[实用新型]一种车用后扰流板及车身后顶结构

说明书

本实用新型提供一种车用后扰流板及车身后顶结构，可以在保持车辆侧面曲线的造型美观的情况下提升空气动力学性能。该车身后扰流板包括扰流板主体，其特征在于所述扰流板主体的中部位置设有下压结构，所述下压结构的上方型面与水平面的夹角大于所述扰流板主体的上方型面与水平面的夹角。本实用新型的车身后扰流板，通过在扰流板本体的中部增加下压结构，下压结构与水平面的夹角比扰流板本体增大，可以引导车辆顶部气流向车尾下方流动，减少尾涡区，降低整车风阻，提升了车辆燃油经济性；而且设置的下压结构没有破坏原车的侧面曲线，在保持造型美观的情况的同时提升了空气动力学性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车用后扰流板及车身后顶结构。

背景技术

SUV和两厢轿车由于车尾高度较高，尾涡区较大，造成整车风阻比三厢轿车明显偏高，不利于燃油经济性。通常的方法是增加后扰流板，引导车顶气流向车尾下方流动，减小尾涡区，从而降低风阻。但后扰流板形状受到汽车整体造型的限制，通常难以最大化其空气动力学性能。

发明内容

本实用新型的首要目的是提出一种车身后扰流板，可以在保持车辆侧面曲线的造型美观的情况下提升空气动力学性能。

根据本实用新型提供的车身后扰流板，包括扰流板主体，其特征在于所述扰流板主体的中部位置设有下压结构，所述下压结构的上方型面与水平面的夹角大于所述扰流板主体的上方型面与水平面的夹角。

本实用新型的车身后扰流板，通过在扰流板本体的中部增加下压结构，下压结构与水平面的夹角比扰流板本体增大，可以引导车辆顶部气流向车尾下方流动，减少尾涡区，降低整车风阻，提升了车辆燃油经济性；而且设置的下压结构没有破坏原车的侧面曲线，在保持造型美观的情况的同时提升了空气动力学性能。

进一步的，所述下压结构的上方型面与水平面的夹角比所述扰流板主体的上方型面与水平面的夹角大1～2度。增设的下压结构在该角度下即可保证有效降低风阻，且不必改变原有的制造和装配工艺，方便改装。

优选的，所述下压结构的上方型面与水平面的夹角比所述扰流板主体的上方型面与水平面的夹角大1.5度。经过风洞试验验证，该结构的扰流板比原有没有增加下压结构的扰流板减少整车风阻系数0.006，有效提升了车辆燃油经济性。

本实用新型的另一目的是提供一种车身后顶结构，包括上述的车身后扰流板，所述车身后顶设有与所述下压结构适配的副下压结构，所述副下压结构的上方型面与水平面的夹角和所述下压结构的上方型面与水平面的夹角相同。

本实用新型通过在车身后顶也增加与扰流板主体的下压结构适配的副下压结构，可以使下压结构与副下压结构形成一体，进一步在不破坏车身侧面曲线的同时可以更有效的降低风阻。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1，本实用新型的车身后扰流板，包括扰流板主体1，扰流板主体1的中部位置设有下压结构2，下压结构2的上方型面21与水平面的夹角大于扰流板主体1的上方型面11与水平面的夹角。

本实用新型的车身后扰流板，通过在扰流板本体1的中部增加下压结构2，下压结构2与水平面的夹角比扰流板本体1增大，可以引导车辆顶部气流向车尾下方流动，减少尾涡区，降低整车风阻，提升了车辆燃油经济性；而且设置的下压结构2没有破坏原车的侧面曲线，在保持造型美观的情况的同时提升了空气动力学性能。