[实用新型]高效冷却型汽车电机壳

说明书

本实用新型公开了一种高效冷却型汽车电机壳，包括电机外壳本体和衬套，电机外壳本体的内壁面沿圆周方向形成有螺旋水道结构，螺旋水道结构包括进水口、出水口和中间螺旋水路，中间螺旋水路包括底壁、左侧壁和右侧壁，左侧壁、底壁和右侧壁形成一凹口结构；底壁由第一斜面、中间平面和第二斜面构成，第一斜面和第二斜面皆由上至下向底壁的中心方向倾斜，第一斜面的长度和第二斜面的长度皆为3‑4mm，中间平面的长度为5‑6mm；左侧壁和右侧壁皆等间距向电机外壳本体的内壁面凹进形成“Π”形结构，“Π”形结构的深度为1.5‑2.5mm且“Π”形结构的宽度为2‑3mm。本实用新型有效提高螺旋水道的散热面积，进而提高电机的散热效果。

技术领域

本实用新型属于电机壳技术领域，特别是涉及一种高效冷却型汽车电机壳。

背景技术

新能源汽车驱动电机和电控装置在工作中会产生很多热量，热量不及时散出会影响驱动电机的性能，降低电机寿命；严重地可能会引起线路短路造成车辆自燃。

驱动电机散热的方式主要有风冷和水冷两种方式。风冷电机虽然具有结构简单、零部件少、制造成本低等优点，但是其散热效果不均匀，散热效率低，并且耐候性差，易受环境影响，使用时产生的噪音相对较大。并且新能源汽车的电机要具备耐高温、高湿、腐蚀、强震动环境，因此，水冷电机逐渐成为新能源汽车使用的主流电机。

水冷电机需要设置冷却水道，通常水冷电机的壳体内设有螺旋形水道，该螺旋形水道的截面为矩形，冷却水自螺旋水道的进水口输入后至出水口输出，实现对电机的冷却。但该螺旋水道的换热面积受矩形截面的限制，冷却效果受到一定的影响。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种高效冷却型汽车电机壳，有效提高螺旋水道的散热面积，进而提高电机的散热效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种高效冷却型汽车电机壳，包括圆柱形结构的电机外壳本体和圆柱形结构的衬套，所述电机外壳本体的内壁面沿圆周方向形成有螺旋水道结构，所述衬套的外壁面与所述电机外壳本体的内壁面相贴合以实现螺旋水道结构的周向封闭，所述衬套的两端与所述电机外壳本体的内壁面通过焊接密封；

所述螺旋水道结构包括进水口、出水口和中间螺旋水路，所述中间螺旋水路的一端与所述进水口连通，所述中间螺旋水路的另一端与所述出水口连通，所述进水口与进水管螺纹连接，所述出水口与出水管螺纹连接；

所述中间螺旋水路包括底壁、左侧壁和右侧壁，所述左侧壁、底壁和右侧壁形成一凹口结构；所述底壁由第一斜面、中间平面和第二斜面构成，所述第一斜面和所述第二斜面皆由上至下向底壁的中心方向倾斜，所述第一斜面的长度和所述第二斜面的长度皆为3-4mm，所述中间平面的长度为5-6mm，所述第一斜面与所述中间平面的夹角为135-150°，所述第二斜面与所述中间平面的夹角为135-150°；所述左侧壁和所述右侧壁皆等间距向电机外壳本体的内壁面凹进形成“Π”形结构，所述“Π”形结构的深度为1.5-2.5mm且所述“Π”形结构的宽度为2-3mm，所述左侧壁的高度和所述右侧壁的高度皆为10-11mm；

所述衬套的壁厚为0.5-1.5cm；

所述电机外壳本体的壁厚为2-3cm。

进一步地说，所述螺旋水路的螺旋角度为10-15°。

进一步地说，所述左侧壁的“Π”形开口与所述右侧壁的“Π”形开口相对设置。

进一步地说，所述底壁、左侧壁和右侧壁为一次整体铸造成型。

进一步地说，所述衬套的两端与所述电机外壳本体的内壁面通过铝合金焊料焊接密封。

进一步地说，所述衬套为6063-T6铝合金型材。

进一步地说，所述电机外壳本体为6063-T6铝合金型材。