[实用新型]一种汽车电动尾门植绒弹簧

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动尾门植绒弹簧，包括内管和外管，所述外管位于内管一端外侧，且活动连接，所述内管和外管不相邻的一端均固定连接有球头，所述内管内部设有电机，所述电机一端固定连接有齿轮，所述齿轮一端设有主轴，所述主轴表面设有弹簧，所述弹簧表面设有绒毛，所述主轴一端设有外管主轴，所述主轴和外管主轴之间设有外管主轴螺母。本实用新型结构简单，使用、安装方便，具有优异的抗疲劳性能和良好的抗松弛特性，尾门弹簧用在电动尾门中会方便很多，不用手动完成整个开/关后备箱的过程，具有很好的静音效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车电动尾门植绒弹簧。

背景技术

汽车电动尾门(电动后备箱)：指后备箱采用电动或者是遥控方式开启或关闭。只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙就可以了。电尾门基本结构是左右两根芯轴驱动杆构成。芯轴驱动杆中尾门弹簧对尾门的开合力起到重要支撑的作用。

驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖，弹簧也对盖开启操作起到重要支撑的作用。

尾门弹簧的技术要求极高：汽车在跨越寒带、热带；高山、马路、沙漠；四季寒暑变化之时，驱动杆中的弹簧工作温度是处在-40℃--80℃区间变化，而电动尾门常年是处在关闭状态(弹簧的工作应力在1450--1550MPA极高应力区间)，为了保证弹簧在高应力、高低温度循环变化环境下，弹簧金属材料内部的原子不因高应力与温度的影响而产生滑移引起弹簧的高度松弛导致负荷损失，从而影响尾门的正常开合，对弹簧材料的研究、热预应力研究，又为了确保电动尾门基本实现静音开合，对弹簧的设计也是全新的课题。

尾门弹簧用在电动尾门中会方便很多，不用手动完成整个开/关后备箱的过程。比如，身材较矮的女士可以不用伸手去拉下后备箱盖，只需要按下后备箱的关闭按钮或遥控钥匙，后备箱就会徐徐落下，直至完全关闭。比传统老式汽车的手动尾门方便的多，传统采取气弹簧以高压惰性气体为动力,以手动的方式进行开合。

综上所述，尾门弹簧替代传统的气弹簧，为电动尾门代替手动尾门提供了有力的保障。为此，我们提出一种汽车电动尾门植绒弹簧。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车电动尾门植绒弹簧，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车电动尾门植绒弹簧，包括内管和外管，所述外管位于内管一端外侧，且活动连接，所述内管和外管不相邻的一端均固定连接有球头，所述内管内部设有电机，所述电机一端固定连接有齿轮，所述齿轮一端设有主轴，所述主轴表面设有弹簧，所述弹簧表面设有绒毛，所述主轴一端设有外管主轴，所述主轴和外管主轴之间设有外管主轴螺母。

进一步地，所述电机的输出轴和齿轮固定连接。

进一步地，所述齿轮和主轴相啮和。

进一步地，所述弹簧的材料为OTEVA-75SC的超纯净钢，且表面做电泳处理。

进一步地，所述主轴和外管主轴通过外管主轴螺母固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型通过将在弹簧选材上优质选用日本加普腾真空冶炼技术，产品性能更稳定的OTEVA-75SC的超纯净钢，该材料在高温工作环境下有优异的抗疲劳性能和良好的抗松弛特性，并且在弹簧表面电泳处理后再进行植绒要求，由于弹簧表面存在绒毛，避免弹簧运动中过程中与驱动轴的内外管摩擦产生声音，通过将弹簧的内径与驱动杆主轴配合、弹簧外径与驱动杆内外管配合尺寸及驱动杆撑起的高度(弹簧工作在尾门开启时的工作高度)要进行考虑。