[实用新型]一种高速铁路的25号道岔板

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路的25号道岔板，所述25号道岔板的整体可分为辙叉部分和叉心部分，所述辙叉部分包括两段总长度不小于13.8m的缓和曲线，且所述缓和曲线在长度不小于51.6m内过渡8段不同半径的圆曲线；所述叉心部分是通过缓圆变化的方式实现曲线的过渡和转换。本实用新型与25号道岔配套使用，可以使高铁的直向通过速度达到400km/h，高于18号和42号道岔的350km/h，使高铁的侧向通过速度达到160km/h，等于42号道岔的侧向通过速度，高于18号道岔通过速度，但道岔的总长度小于42号道岔，长于18号道岔。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路土木工程技术领域中道床结构工程技术，特别涉及一种高速铁路的25号道岔板。

背景技术

目前，公知的高速铁路无砟轨道结构正线道岔有18和42号两种。18号侧向通过速度为80km/h，42号侧向通过速度可以达到160km/h。

由于不同编号的道岔曲线半径不同，每组道岔的总长度也不同，列车通过的直向速度和侧向速度也各不相同，因此，道岔的主要技术参数和制造成本不同。

众所周知，道岔依附在道床上，板式结构道床是其中的一种形式。本实用新型的涉及一种高速铁路25号道岔板，其特点是直向通过速度可以达到400km/h，高于18号和42号道岔的350km/h，侧向通过速度可以达到160km/h，等于42号的侧向通过速度，高于18号的通过速度。但道岔的总长度小于42号道岔，长于18号道岔。因此，极具经济性能和具有较好的技术性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提出一种高速铁路的25号道岔板，具有更好的技术性能和经济性能，具体的讲，其与25号道岔配套使用，可以使高铁的直向通过速度达到400km/h，高于18号和42号道岔的350km/h，使高铁的侧向通过速度达到160km/h，等于42号道岔的侧向通过速度，高于18号道岔通过速度，但道岔的总长度小于42号道岔，长于18号道岔。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高速铁路的25号道岔板，所述25号道岔板的整体可分为辙叉部分和叉心部分，所述辙叉部分包括两段总长度不小于13.8m的缓和曲线，且所述缓和曲线在长度不小于51.6m内过渡8段不同半径的圆曲线；所述叉心部分是通过缓圆变化的方式实现曲线的过渡和转换。

基于所述缓和曲线是侧通的引导线，且处于左右移动状态，作为优选技术方案，在所述辙叉部分安装有5组转辙机，以此来控制所述辙叉部分的移动，并保持曲线的稳定性。

为了提高高铁的通过速度，所述叉心部分安装有3组转辙机，以此来达到列车高速通过的目的。

一种高速铁路的25号道岔板，所述25号道岔板可分解为26个道岔单元，分别命名为第1～26号道岔单元；所述26个道岔单元包括4类典型外观的形状特征，分别命名为第1～4类道岔单元；所述第1类道岔单元包括第1号道岔单元和第17号道岔单元；所述第2类道岔单元包括第6号道岔单元和第20号道岔单元；所述第3类道岔单元包括第2～5号道岔单元、第18号道岔单元和第19号道岔单元；第4类道岔单元包括第7～16号道岔单元和第21～26号道岔单元。

进一步，所述道岔单元包括一板体，在所述板体的板面上平行设置有若干个承轨台，在所述承轨台上根据道岔的线形角度预埋有若干固定套管；所述固定套管穿过所述承轨台伸入所述板体，在所述固定套管的四周环绕设置有一螺旋钢筋，在所述板体上设有一钢筋笼，所述钢筋笼上绑扎有一矩形钢筋，所述矩形钢筋与所述板体的底座连接。

进一步，所述板体上设有2～3个灌注孔，所述灌注孔贯穿所述板体，所述灌注孔内注有自密实混凝土，并使所述板体与所述矩形钢筋连成一体，形成一复合结构，进而可以增加道床的稳定性。