[实用新型]一种新型进气压力传感器

说明书

本实用新型公开了一种新型进气压力传感器，包括外壳、上盖和集成电路板，所述外壳的前端开有插槽；所述插槽的内腔中安装所述的插片；所述外壳的上表面扣接有上盖；所述外壳的后端开设有凹槽；所述凹槽的内腔中安装有集成电路板和硅膜芯片；所述集成电路板与硅膜芯片相连接；所述集成电路板胶接在凹槽的内腔表面；所述凹槽的上端胶接上盖。该新型进气压力传感器，采用压敏电阻式传感器，使可燃气体燃烧更充分，满足汽车动力性能和尾气排放指标；其响应时间快，检测精度高。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，具体为一种新型进气压力传感器。

背景技术

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的；输出特性曲线是正的还是负的；这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种吃不准的感觉。

D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力；在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低；真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值，即歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。

发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比(负特性)，与歧管内绝对压力的大小成正比(正特性)。

进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型进气压力传感器，从而解决了现有技术油气混合不充分燃烧，发动机动力不足以及浪费油的、使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型进气压力传感器，包括外壳、上盖和集成电路板，所述外壳的前端开有插槽；所述插槽的内腔中安装所述的插片；所述外壳的上表面扣接有上盖；所述外壳的后端开设有凹槽；所述凹槽的内腔中安装有集成电路板和硅膜芯片；所述集成电路板与硅膜芯片相连接；所述集成电路板胶接在凹槽的内腔表面；所述凹槽的上端胶接上盖。

优选的，所述上盖的表面还开设有散热孔。

优选的，所述凹槽的内腔中的集成电路板与外壳的接触面上设置有密封圈4)；所述密封圈为橡胶材料的O型构件。

优选的，所述集成电路板还内置了供电电源E、压敏电阻R、塔铁信号A 和信号源B；所述硅膜芯片的输入端连接于压敏电阻R的公共端，压敏电阻R 的一端外接塔铁信号A，另一端外接5V的供电电源E；所述硅膜芯片的输出端外接信号源B。

优选的，所述压敏电阻R为应变电阻R1、应变电阻R2、应变电阻R3和应变电阻R4构成的惠斯顿电桥。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本新型进气压力传感器，检测到的信号经过内部调制后，输出电压信号,电压信号与绝对压力为线性关系，信号精度较高，满足汽车发动机喷油和点火控制的精度要求。

2、本新型进气压力传感器，使可燃气体燃烧更充分，满足汽车动力性能和尾气排放指标。

3、本新型进气压力传感器，为压敏电阻式传感器，其响应时间快，检测精度高。

附图说明

图1为本实用新型的整体外观结构示意图；