[实用新型]一种防老化耐磨的缸套

说明书

本实用新型公开了一种防老化耐磨的缸套，包括缸体，缸体为空心圆柱体结构，缸体的外侧设置有腰环，缸体的外壁设置有螺纹槽，螺纹槽的顶端设置有退刀槽，缸体的顶端设置有倒边，倒边上设置有润滑孔，螺纹槽的外侧设置有隔板，隔板的外侧设置有水槽，水槽的外侧设置有保护壳，水槽内设置有冷却剂。通过设置了冷却剂、螺纹槽、退刀槽和水槽，可以是使冷却剂循环流动加速降温，解决了现有的缸套具有发动机运行过程中受高温燃气的影响，缸套的温度很高，冷却水不能到达该部位，而且缸套与机体接触也较长，从而造成局部温度升高，可能造成发动机运行故障的问题。通过设置了润滑孔，解决了缸套在涂抹润滑溶液时，需要打开缸套，十分麻烦的问题。

技术领域

本实用新型属于缸套技术领域，具体涉及一种防老化耐磨的缸套。

背景技术

气缸的结构己为公知，其形式大致有三种：无气缸套式气缸、湿式气缸和干式气缸，无气缸套式气缸的机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高 湿式气缸的气缸套外周面与冷却液直接接触，完全通过缸套隔离冷却液和气缸工作室，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是在气缸体上没有封闭的水套，容易铸造，湿式气缸套通常壁厚可做到5-8皿n，在传热好、冷却效果也较好、温度分布比较均匀的基础上，也具有足够的强度，而且修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是整体刚度差，容易漏水。干式气缸的气缸套不与冷却液接触，壁厚为2-3mm，外表面和气缸套座承孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。

现有的缸套具有发动机运行过程中受高温燃气的影响，缸套的温度很高，冷却水不能到达该部位，而且缸套与机体接触也较长，从而造成局部温度升高，可能造成发动机运行故障，以及缸套在涂抹润滑溶液时，需要打开缸套，十分麻烦或者直接涂抹造成涂抹不均，影响使用效果的问题，为此我们提出一种防老化耐磨的缸套。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防老化耐磨的缸套，以解决上述背景技术中提出的现有的缸套具有发动机运行过程中受高温燃气的影响，缸套的温度很高，冷却水不能到达该部位，而且缸套与机体接触也较长，从而造成局部温度升高，可能造成发动机运行故障，以及缸套在涂抹润滑溶液时，需要打开缸套，十分麻烦或者直接涂抹造成涂抹不均，影响使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防老化耐磨的缸套，包括缸体，所述缸体为空心圆柱体结构，所述缸体的外侧设置有腰环，所述缸体的外壁设置有螺纹槽，所述螺纹槽的顶端设置有退刀槽，所述缸体的顶端设置有倒边，所述倒边上设置有润滑孔，所述螺纹槽的外侧设置有隔板，所述隔板的外侧设置有水槽，所述水槽的外侧设置有保护壳，所述水槽内设置有冷却剂。

优选的，所述隔板为空心圆柱体结构，所述隔板包裹着所述螺纹槽，但所述隔板内壁不与所述螺纹槽接触，所述隔板的顶端不与所述倒边接触，所述隔板的底端不与所述腰环接触。

优选的，所述保护壳为空心圆柱体结构，所述保护壳包裹着所述隔板，但所述保护壳的内壁不与所述隔板接触，所述保护壳的顶端与所述倒边相接触，所述保护壳的底端与所述腰环相接触。

优选的，所述水槽与所述退刀槽垂直连接，且内部相互连通。

优选的，所述润滑孔环绕着所述倒边的内圈均匀排布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置了冷却剂、螺纹槽、退刀槽和水槽，可以是使冷却剂循环流动加速降温，解决了现有的缸套具有发动机运行过程中受高温燃气的影响，缸套的温度很高，冷却水不能到达该部位，而且缸套与机体接触也较长，从而造成局部温度升高，可能造成发动机运行故障的问题。

（2）通过设置了润滑孔，解决了缸套在涂抹润滑溶液时，需要打开缸套，十分麻烦或者直接涂抹造成涂抹不均，影响使用效果的问题。