[实用新型]一种外置制动鼓的轮边结构

说明书

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种外置制动鼓的轮边结构，包括轮毂、制动鼓和螺栓，其中制动鼓安装在轮毂上，具体为轮毂的外止口装入制动鼓的中心圆孔内，两个螺栓采用光轴径结构，且螺纹连接在制动鼓径向上设置的两个螺纹孔中，两个螺栓的光轴径分别与轮毂的法兰端面上对称铣的两个半圆形孔配合连接，用于轴向限位制动鼓，提升了装配效率，同时提升了制动鼓与轮毂、轮胎螺栓配合的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种外置制动鼓的轮边结构。

背景技术

国内车桥中，由于免维护轮毂的应用，为了方便制动器、制动鼓的更换，多采用外置制动鼓的布置方式，即制动鼓的法兰端面与轮辋的法兰端面贴合，轮毂的法兰盘被包络在制动鼓的内部。此种结构的制动鼓缺少轴向限位，车桥总成装配时，通常采用两个工艺螺母拧在轮胎螺栓上，限位制动鼓；装配轮辋时再将工艺螺母拆下，此种需拆装的装配工艺，装配效率低，制动鼓与轮毂、轮胎螺栓配合的可靠性下降。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种新型外置制动鼓的轮边结构，提升了装配效率，同时提升了制动鼓与轮毂、轮胎螺栓配合的可靠性。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种外置制动鼓的轮边结构，包括轮毂1、制动鼓2和螺栓3，其中制动鼓2安装在轮毂1上，具体为轮毂1的外止口11装入制动鼓2的中心圆孔21内，两个螺栓3采用光轴径结构，且螺纹连接在制动鼓2径向上设置的两个螺纹孔中，两个螺栓3的光轴径分别与轮毂1的法兰端面上对称铣的两个半圆形孔12配合连接，用于轴向限位制动鼓2。

所述的螺栓3采用锥形端面用于螺栓3旋入制动鼓2时的导入结构。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

通过在制动鼓上径向旋入两个螺栓，作为外置制动鼓的轴向限位结构，取消了原有工艺螺母限位结构，省去了工艺螺母的拆装工序，提升了装配效率，提升了制动鼓与轮毂、轮胎螺栓配合的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轮毂剖面结构示意图。

图3为本实用新型的轮毂结构示意图。

图4为本实用新型的制动鼓剖面结构示意图。

图5为本实用新型的制动鼓结构示意图。

图6为本实用新型的应用位置—车桥总成的轮边部分视图。

其中：1轮毂，11外止口，12半圆形孔，2.制动鼓，21中心圆孔，3螺栓，4轮胎螺栓。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2、图4和图5所示，一种外置制动鼓的轮边结构，包括轮毂1、制动鼓2和螺栓3，其中制动鼓2安装在轮毂1上，具体为轮毂1的外止口11装入制动鼓2的中心圆孔21内，两个螺栓3采用光轴径结构，且螺纹连接在制动鼓2环形轴径上径向加工的两个对称分布的螺纹孔上，轴向限位制动鼓2，如图3所示，两个螺栓3的光轴径分别与轮毂1的法兰端面上对称铣的两个半圆形孔12配合连接，用于轴向限位制动鼓2。

所述的螺栓3采用锥形端面用于螺栓3旋入制动鼓2时的导入结构。

所述的制动鼓2上的螺纹孔，是在制动鼓2的环形轴径上径向加工的两个对称分布的螺纹孔，用于与螺栓3螺纹连接，轴向限位制动鼓2。

如图6所示，一种外置制动鼓的轮边结构的应用部位—车桥总成的轮边部分，使用本装置时将十个轮胎螺栓4压入轮毂1的十个圆孔中，这十个圆孔与轮胎螺栓4的轴径配合连接，再将十个轮胎螺栓4与应用部位车桥总成的轮边部分螺栓连接。