[实用新型]一种焊接形式的主动锥齿轮总成结构

说明书

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种焊接形式的主动锥齿轮总成结构，包括主动锥齿轮轴、挡尘罩、油封、圆锥滚子轴承、调整垫片、隔套、轴承座、圆锥滚子轴承和主动锥齿轮，通过主动锥齿轮轴和端面齿法兰一体化结构，减少了突缘、突缘螺母等组件，并减轻了重量；主动锥齿轮轴与主动锥齿轮采用分体结构，减少了齿轮钢的材料，从而降低成本；主动锥齿轮轴的法兰端面采用凹坑结构，减轻重量。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种焊接形式的主动锥齿轮总成结构。

背景技术

随着车桥传动速比不断减小的发展趋势，主动锥齿轮的理论外径随之增大，刚性提高，导向轴承逐渐被取消；国内驱动车桥中，主动锥齿轮总成的主动锥齿轮多采用导向轴承结构，主动锥齿轮与突缘采用花键形式连接，采用突缘螺母轴向固定突缘。此种结构，主动锥齿轮总成的应用组件较多，重量大，成本高。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种焊接形式的主动锥齿轮总成结构，能够降低主动锥齿轮总成的重量和成本，提升可靠性。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种焊接形式的主动锥齿轮总成结构，包括主动锥齿轮轴1、挡尘罩2、油封3、第一圆锥滚子轴承4、调整垫片5、隔套6、轴承座7、第二圆锥滚子轴承8和主动锥齿轮9，其中

主动锥齿轮轴1的第一轴径12压入挡尘罩2的圆孔内，且挡尘罩2卡接在主动锥齿轮轴1的第一台肩10上，第一圆锥滚子轴承4装入轴承座7的轴承孔内，油封3压入轴承座 7的油封孔，油封3的外轴径压入轴承座7的油封孔内，且油封3的外端面与轴承座7的外端面对齐，主动锥齿轮轴1的第一轴径12压入第一圆锥滚子轴承4的内孔，且第一圆锥滚子轴承4卡接在主动锥齿轮轴1的第二台肩11上，主动锥齿轮轴1的第二台肩11与第一圆锥滚子轴承4的上端面贴合，油封3的内孔唇口与主动锥齿轮轴1轴径配合连接，油封3的防尘唇口与挡尘罩2的下端面配合连接，环形的隔套6和调整垫片5依次装入主动锥齿轮轴 1的第一轴径12上，第二圆锥滚子轴承8的内孔与主动锥齿轮轴1的第一轴径12轴径配合连接，第二圆锥滚子轴承8的外径端装入轴承座7的轴承孔内，隔套6和调整垫片5位于第一圆锥滚子轴承4与第二圆锥滚子轴承8之间，第二圆锥滚子轴承8的上端面与调整垫片5 贴合，主动锥齿轮轴1的第二轴径13与主动锥齿轮9轴径配合连接，主动锥齿轮9的上端面与第二圆锥滚子轴承8的下端面贴合。

所述主动锥齿轮9中心设有圆孔，主动锥齿轮轴1的第二轴径13放入该圆孔中，与主动锥齿轮9轴径配合连接，且主动锥齿轮9采用准双曲面齿形结构，与从动锥齿轮配合。

所述主动锥齿轮轴1，采用端面齿法兰结构，用于与传动轴连接；端面齿结构的中心采用锥形凹坑结构，用于减重，且主动锥齿轮轴1的底端设有环形油槽14和L形油道15，用于焊接时通气。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

一种焊接形式的主动锥齿轮总成结构，通过主动锥齿轮轴和端面齿法兰一体化结构，减少了突缘、突缘螺母等组件，并减轻了重量；主动锥齿轮轴与主动锥齿轮采用分体结构，减少了齿轮钢的材料，从而降低成本；主动锥齿轮轴的法兰端面采用凹坑结构，减轻重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的主动锥齿轮结构示意图。

图3为本实用新型的主动锥齿轮轴结构示意图。

图4为本实用新型的主动锥齿轮轴俯视图。