[实用新型]集成副箱锁挡保护和后取力功能的车用变速器

说明书

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种集成副箱锁挡保护和后取力功能的车用变速器，目的在于解决现有变速器互锁保护装置在加装取力器后副箱空挡时主箱无法换挡的问题。本实用新型集成副箱锁挡保护和后取力功能的车用变速器的锁止板与副箱拨叉轴配合的一端设有压板，变速器壳体内设置与压板相对的隔墙，在压板与隔墙之间安装锁止板弹簧，改变现有副箱拨叉轴上凹槽的设置方式及设置位置；同时在副箱气缸的基础上增加解锁气缸，解锁气缸固定在压板上方，驱动锁止板下移，使得锁止板与副箱拨叉轴紧靠，使锁止板处于副箱拨叉轴的凹槽和主箱拨叉轴的卡槽外，主箱处于可换挡状态。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种集成副箱锁挡保护和后取力功能的车用变速器。

背景技术

现有双中间轴主副箱变速器，其主副箱互锁机构可以保证：副箱换挡过程中，主箱不能换挡；副箱在挡时，主箱能换挡。因此手动换挡操作时，可以防止因对换挡时机把握不准而造成副箱同步器及其配对齿轮过早失效。但是当变速器加装取力器后，副箱处于空挡时，主箱无法挂挡，不能把动力正常传递到后取力系统，导致后取力系统无法正常工作。

现有变速器副箱锁止主箱的机构参见图1至图4，包括变速器壳体11，设置在变速器壳体11内的一副箱拨叉轴14、多个主箱拨叉轴 15和锁止板13，各个主箱拨叉轴15上分别开设有一个与锁止板13 配合的卡槽，副箱拨叉轴14上开设有两个与卡槽反向的凹槽，分别为第一凹槽和第二凹槽，远离两凹槽的一端设有与副箱拨叉轴14连接的副箱气缸16，所述副箱气缸16内设有与副箱拨叉轴14固连的副箱气缸活塞161和与副箱气缸活塞161间隔设置的中间位置活塞 162。所述锁止板13与副箱拨叉轴14配合的一端设有安装台，所述安装台与变速器壳体11之间设有锁止板弹簧12，所述锁止板弹簧12 一端与安装台端面接触，另一端与变速器壳体11上的隔墙接触。

图1为副箱处于高挡位置时的状态。副箱气缸16区域Ⅱ的侧壁上设有止挡块163，因此副箱气缸活塞161运动行程仅限于副箱气缸端面与止挡块之间，副箱气缸16的区域Ⅱ通过高挡工作气路192进气，副箱气缸16的活塞161位于气缸行程的左终端位置，此时副箱拨叉轴14上靠近副箱气缸161的第二凹槽与锁止板13对齐，锁止板13在锁止板弹簧12的作用下下移，紧靠在副箱拨叉轴14的凹槽上。这种状态下，主箱拨叉轴15的不受锁止板约束，任意一个拨叉轴均可以进行轴向移动做挂挡操作。

图2为副箱换挡时的状态。副箱气缸16的区域I通过低挡工作气路193进气，副箱气缸活塞161在副箱气缸16的中部位置，此时副箱拨叉轴14第一凹槽与第二凹槽之间的凸台克服锁止板弹簧12的作用力顶起锁止板13，锁止板进入主箱拨叉轴15的凹槽，使得主箱拨叉轴15不能轴向移动，从而有效防止副箱挂挡过程中主箱先挂上挡而导致副箱同步器过早失效。

图3为副箱处于低挡位置时的状态。副箱气缸16的区域I继续进气，副箱气缸16的活塞161在气缸的行程右终端位置，此时副箱拨叉轴14的第一凹槽与锁止板13对齐，锁止板13在锁止板弹簧12 的作用下下移，紧靠在副箱拨叉轴14的凹槽上。这种状态下，主箱拨叉轴15的不受锁止板约束，任意一个拨叉轴均可以进行轴向移动做挂挡操作。

图4为加装互锁机构的变速器尝试进行停车取力操作时的状态。副箱同步器必须处于中位，副箱气缸16的区域Ⅲ进气后，副箱气缸活塞161被中间位置活塞162推到中位，第一凹槽与第二凹槽之间的凸台与锁止板13紧靠。而这种状况下，主箱拨叉轴15被锁止板13约束不能移动，因而变速器不能挂上挡。因此安装取力器时，不能使用这种锁止机构。

发明内容

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，而提出了一种集成副箱锁挡保护和后取力功能的车用变速器，解决了因对换挡时机把握不准而造成副箱同步器及其配对齿轮过早失效的问题，对变速器带取力器和不带取力器的情况均适用，提高了变速器的适用性。

为了完成上述目的，本实用新型所提出的技术方案是：