[实用新型]仪表板横梁与车身的连接装置及汽车

说明书

本实用新型涉及一种仪表板横梁与车身的连接装置及汽车,包括仪表板横梁以及车身钣金，其中所述仪表板横梁中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套，所述车身钣金中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套内。本实用新型有效提高了安装孔的强度，避免了滑丝问题，操作简单，施工周期短。

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是指一种仪表板横梁与车身的连接装置及汽车。

背景技术

汽车用仪表板横梁（英文Cross Car Beam，简称CCB）是汽车仪表板系统的内部骨架,起到支撑仪表板系统,并提供仪表板系统中部件的安装,有利于增加整个车身的强度,是仪表板系统与车身总成的连接支架。所述仪表板横梁为汽车座舱中重要的承力部件，仪表板、控制器、方向盘等都固定在其上，所以其强度、刚度直接影响方向盘操控性与驾驶舒适性。

目前，如图1所示，汽车用一体式镁合金的仪表板横梁中位于前端的仪表板横梁支架11一般通过安装限位公差调整器12与车身钣金13连接，在所述限位公差调整器12中插入螺栓14，从而将所述仪表板横梁11固定在所述车身上。由于所述限位公差调整器12大多数都是从国外进口，不仅不易购买，价格昂贵，而且采购周期长。为了克服上述问题，现有所述仪表板横梁11直接通过所述螺接14与所述车身钣金13连接，但由于所述仪表板横梁11的材料采用镁合金，而镁合金压铸工艺存在工艺缺陷，导致所述仪表板横梁11 的本体内会产生气孔，因此在进行攻螺纹时，螺纹孔就会存在沙眼等问题，从而导致打螺栓存在滑丝的问题。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中施工过程中存在滑丝的问题，从而提供一种避免滑丝且能减少施工周期及降低成本的仪表板横梁与车身的连接装置及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种仪表板横梁与车身的连接装置，包括仪表板横梁以及车身钣金，其中所述仪表板横梁中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套，所述车身钣金中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套内。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一螺纹孔的直径不小于所述螺纹丝套的外径。

在本实用新型的一个实施例中，所述螺纹丝套的内径不小于所述螺栓的直径。

在本实用新型的一个实施例中，所述螺纹丝套是螺套、钢丝螺套、螺纹护套、螺纹牙套或不锈钢螺套中的任意一种。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二螺纹孔的直径不小于所述螺栓的直径。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任意一个所述的仪表板横梁与车身的连接装置。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的仪表板横梁与车身的连接装置及汽车，所述螺栓穿过所述车身钣金固定在所述螺纹丝套内，从而实现将所述仪表板横梁固定在所述车身上，由于所述螺栓固定在螺纹丝套内，因此有效提高了安装孔的强度，避免了滑丝问题，而且所述螺纹丝套的成本低，操作简单，施工周期短。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是现有仪表板横梁与车身连接的分解示意图；

图2是本实用新型仪表板横梁与车身的连接装置的分解示意图；

图3是本实用新型仪表板横梁的示意图；

图4是图3中的A-A方向视图。