[实用新型]应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置

说明书

应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置，包括支撑框架，支撑框架由两个平行的侧板和下连接板、上连接板构成；在支撑框架上部偏左位置通过转轴转动连接有支架，支架上安装有气缸，与气缸相配的活塞杆的端头通过第一销轴与转臂的一端转动连接，转臂的中部通过转臂轴转动连接在支撑框架上，转臂的另一端通过第二销轴与驱动板的一端转动连接，驱动板中部有长孔，在长孔内配有滑块，滑块安装在滑块轴上，滑块轴的两端支撑在支撑框架上，在驱动板的端头固定有下压模块，在支撑框架的下端左侧通过下连接板固定有支撑模块，下压模块的侧面和支撑模块的端面相匹配。具有结构简单、动作灵活可靠、省时省力、提高工作效率的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种折弯装置，特别是一种应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置。

背景技术

目前，各汽车制造企业在不断推出新车型，白车身主焊线预拼工位，主要将左右侧围总成与下部车身总成进行预拼，需要人工将侧围与下部车身进行预搭扣。如图5、6所示：在侧围板材20上需要冲出方形孔19，方形孔19只是冲出三个边线，另一边线处不作冲压，需要半方形孔部分的板材向侧面折弯。以往都是人工操作，费时费力，工作效率低，生产成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、动作灵活可靠、省时省力、提高工作效率的应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置。

本实用新型的应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置，包括支撑框架，支撑框架由两个平行的侧板和下连接板、上连接板构成；在支撑框架上部偏左位置通过转轴转动连接有支架，支架上安装有气缸，与气缸相配的活塞杆的端头通过第一销轴与转臂的一端转动连接，转臂的中部通过转臂轴转动连接在支撑框架上，转臂的另一端通过第二销轴与驱动板的一端转动连接，驱动板中部有长孔，在长孔内配有滑块，滑块安装在滑块轴上，滑块轴的两端支撑在支撑框架上，在驱动板的端头固定有下压模块，在支撑框架的下端左侧通过下连接板固定有支撑模块，下压模块的侧面和支撑模块的端面相匹配。

本实用新型的应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置，通过支撑框架安装固定，车身侧围板材上三面被冲断开后形成方形孔，将工件置于支撑模块上，下压模块位于板材的上方，通过气缸的动作，活塞杆伸长，转臂转动，驱动板相对于滑块轴作转动和直线运动（平面运动），驱动板在滑块上滑动，下压模块移动并转动，下压模块的侧边到达支撑模块的前端，刚好将板材上冲出三边断开的部分下压成直角状，实现搭扣折弯的目的。具有结构简单、动作灵活可靠、省时省力、提高工作效率的优点。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2是图1所示的活塞杆伸出后下压模块到达支撑模块前端后的状态图。

图3是图1所示的支撑框架的立体结构示意图。

图4是图1所示的支架的立体结构示意图。

图5是板材被冲出三边断开并下向折弯后的示意图。

图6是图5所示的A-A剖视示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5所示：本实用新型的应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置，包括支撑框架5，支撑框架5由两个平行的侧板和下连接板17、上连接板18构成。在支撑框架5上部偏左位置通过转轴3转动连接有支架2，支架2可相对于支撑框架5转动。支架2上通过螺栓安装有气缸1，与气缸1相配的活塞杆4的端头通过第一销轴6与转臂7的一端转动连接，转臂7的中部通过转臂轴8转动连接在支撑框架5上，转臂7可相对于支撑框架5转动。转臂7的另一端通过第二销轴10与驱动板11的一端转动连接。驱动板中部有长孔12，在长孔12内配有滑块13，滑块13安装在滑块轴16上，滑块轴16的两端支撑在支撑框架5上，驱动板11相对于支撑框架5可转动和移动。在驱动板11的端头固定有下压模块15。在支撑框架5的下端左侧通过下连接板17固定有支撑模块14，下压模块15的侧面和支撑模块14的端面相匹配。

本实用新型的应用于白车身预拼自动搭扣折弯装置，通过支撑框架5安装固定，车身侧围板材20上三面被冲断开后形成方形孔19，将车身侧围板材20边沿搭在支撑模块14上，下压模块15位于车身侧围板材20的上方，通过气缸1的动作，活塞杆4伸长，转臂7转动，驱动板11相对于滑块轴16作转动和直线运动（平面运动），驱动板11在滑块13上滑动，下压模块15移动并转动，下压模块15的侧边到达支撑模块14的前端，刚好将车身侧围板材20上冲出三边断开的部分下压成直角状，实现搭扣折弯的目的。具有结构简单、动作灵活可靠、省时省力、提高工作效率的优点。