[实用新型]轮毂单元

说明书

本实用新型公开的一种轮毂单元，轮毂单元转动安装于转向节或车辆轴管上，轮毂本体的第一端部和第二端部分别开设有第一轴承室和第二轴承室，第一轴承室内和第二轴承室内分别设有第一轴承和第二轴承，转向节或车辆轴管的外周面分别与第一轴承和第二轴承的内圈间隙配合，第一轴承和第二轴承的外圈分别与轮毂本体过盈配合；轮毂本体内设置有弹簧隔套，弹簧隔套是螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧夹压于第一轴承的内圈与第二轴承的内圈之间。本实用新型公开的轮毂单元使得轴承游隙始终处于合理范围内，提高了轮毂单元的使用寿命，而且可以降低相应零部件的制造精度，降低制造成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种轮毂单元。

背景技术

目前市场上的卡车车辆维护频次较高，每3-5万公里就需维护保养一次，维护频次较高，车辆停止时间长，对车主造成较大经济压力。随着汽车制造业的发展，对轮端产品的要求也越来越高，目前众多主机厂家提出50万公里免维护的目标，目的是降低用车成本，因此必须从产品创新，改进设计等方面满足客户及市场需求。

汽车在行驶过程中适当的轴承工作游隙可提高轮端的使用寿命，传统轮端对轴承游隙的调整方式一般是先用轴头螺母锁紧达到额定预紧力，然后再人工将轴头螺母回退1/6-1/8圈。此种轴承游隙的调整方式工艺复杂，操作步骤繁琐，容易出现人为操作误差，轴承游隙精度难以保证，降低了轴承使用寿命，从而缩短了轮毂总成的使用寿命。另外，现有轴承与转向节或车辆轴管过盈配合，在路况比较恶劣的情况下，轴承滚子常常会被挤死无法正常滚动，甚至会使轴承外圈转动，导致轴承室磨损，轴承与轮毂失效；并且轴承与转向节或车辆轴管过盈配合，客户在安装过程中需要花费很大的力气将轮毂总成装到转向节或车辆轴管上，安装困难，安装成本高，同时在车辆维护方面也会造成维护困难，维护成本高的问题。

有的商用车在轮毂单元的两轴承之间设置刚性隔套，利用高精度的刚性隔套产生微小弹性变形来达到调整轮毂单元轴承游隙的目的，因而在加工过程中必须严格控制尺寸链公差，加工制造成本高，在产品装配方面需要对轮毂单元进行一对一测量选配，工序繁杂，装配成本高。而车辆运行中轮毂单元承受冲击载荷，随着运行时间增长两轴承和刚性隔套会产生磨损，当达到一定磨损程度时，刚性隔套就失去调节轴承游隙的作用,缩短轮毂单元的使用寿命。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮毂单元，以解决传统轮毂单元轴承游隙难以调整的技术问题，使轴承游隙始终处于合理范围内，提高轮毂单元的使用寿命，降低相应部件的制造精度，进而降低制造成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:

一种轮毂单元，所述轮毂单元转动安装于转向节或车辆轴管上，包括：

轮毂本体，所述轮毂本体具有第一端部和第二端部，所述第一端部开设有第一轴承室，所述第二端部开设有第二轴承室，所述第一轴承室内设有第一轴承，所述第二轴承室内设置有第二轴承，所述第二端部的外周面固设有ABS齿圈，所述第二端部的内周面固设有油封；所述转向节或所述车辆轴管的外周面分别与所述第一轴承和第二轴承的内圈间隙配合，所述第一轴承和所述第二轴承的外圈分别与所述轮毂本体过盈配合；所述轮毂本体内设置有弹簧隔套，所述弹簧隔套是螺旋压缩弹簧，所述螺旋压缩弹簧夹压于所述第一轴承的内圈与所述第二轴承的内圈之间。

优选的，所述弹簧隔套是锥形螺旋压缩弹簧，所述锥形螺旋压缩弹簧的大径端抵靠所述第二轴承的内圈，所述锥形螺旋压缩弹簧的小径端抵靠所述第一轴承的内圈。

优选的，所述转向节或所述车辆轴管螺纹连接有轴头螺母，所述第一轴承与所述轴头螺母间设置有耐磨垫片。