[实用新型]多缸旋转压缩机

说明书

本实用新型公开了一种多缸旋转压缩机，其密封的圆柱壳体中，收纳了由固定在壳体上的定子和在定子内径中旋转的转子构成的电动电机，以及被上述电动电机驱动的压缩机构部，上述压缩机构部至少由：各自配置压缩腔的2个以上的气缸，上述气缸之间配置的中隔板，密封上述压缩腔开孔端的主轴承和副轴承，与上述转子固定、并与上述主轴承和上述副轴承滑动配合的曲轴组成的要素零部件构成，至少2个上述要素零部件的外周部焊接固定于上述圆柱壳体的内周部上。根据本实用新型的多缸旋转压缩机，通过将气缸、中隔板、主轴承和副轴承的至少两个要素零部件的外周部焊接固定于圆柱壳体2a的内周部上，可以大幅度提升压缩机构部的耐脱离强度。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种多缸旋转压缩机。

作为制约今后发展的电动汽车和空调等的空调用压缩机，常采用多气缸旋转压缩机，本实用新型与提高密封壳体和压缩机构部的固定可靠性有关。

背景技术

搭载到电动汽车空调上的旋转压缩机，在汽车激烈的振动和变频电机产生的超高速运行条件下，过大的负荷作用于压缩机构部和壳体的固定部，易造成压缩机构部从壳体脱离。

为了阻止地球温室效应，包括中国在内的发达国家，都计划着从以往的汽油汽车转到电动汽车。作为汽车的空调，主要使用开放型的涡旋压缩机。与涡旋压缩机相比，在家用空调等领域有长年实绩的双缸旋转压缩机，在能效和可靠性等方面具有优势。

根据以往的旋转压缩机的组装设计，将压缩机构部的外周部热压组装到圆柱形的钢板壳体内周部上，将这些从壳体外部进行数个点焊，从而将压缩机构部固定在壳体内周部。构成压缩机构部的要素零部件的材料，从耐磨性和加工型考量，由铸件或粉末冶金构成。

但是，钢板壳体和铸件或粉末冶金的电弧点焊，与普通的钢板和钢板的电弧点焊相比，存在着焊接强度有劣势的问题。汽车空调用的旋转压缩机，因为经常出现上下左右的激烈振动，所以需要提高上述焊接强度。

以往壳体内周部和压缩机构部焊接相关的固定设计有：固定主轴承外周部的方法、固定气缸外径的方法、固定中隔板的方法。为了减少给压缩机构部的负荷，在电机上部追加第三轴承的方法也是众所周知的。但是上述这些方法，其固定效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种多缸旋转压缩机，将气缸、主轴承、副轴承和中隔板的至少两个要素零部件的外周部焊接固定于上述圆柱壳体的内周部上。

根据本实用新型实施例的多缸旋转压缩机，密封的圆柱壳体中，收纳了由固定在壳体上的定子和在定子内径中旋转的转子构成的电动电机，以及被上述电动电机驱动的压缩机构部，上述压缩机构部，至少由：各自配置压缩腔的2个以上的气缸，上述气缸之间配置的中隔板，密封上述压缩腔开孔端的主轴承和副轴承，与上述转子固定、并与上述主轴承和上述副轴承滑动配合的曲轴组成的要素零部件构成，至少2个上述要素零部件的外周部，焊接固定于上述圆柱壳体的内周部上。根据本实用新型的一些实施例，在焊接固定于上述圆柱壳体的上述要素零部件之间，其外周部尺寸不同。

可选地，在焊接固定于上述圆柱壳体的上述要素零部件之间，这些焊接个数和焊接位置相同或不同。

可选地，上述电动电机的回转方向为水平方向或垂直方向。

根据本实用新型实施例的多缸旋转压缩机包括：壳体；电动电机，所述电动电机设置在所述壳体内；压缩机构部，所述压缩机构部设置在所述壳体内且由所述电动电机驱动，所述压缩机构部由至少两个气缸、中隔板、主轴承和副轴承等要素零部件组成；其中，至少两个所述要素零部件的外周面与所述壳体的内周面焊接固定。

进一步地，与所述壳体的内周面焊接固定的至少两个所述要素零部件包括主要素零部件和辅要素零部件，所述主要素零部件的外径大于所述辅要素零部件的外径。