[实用新型]减振器性能试验台自动调心固定装置

说明书

一种减振器性能试验台自动调心固定装置，该装置由上固定架、固定块、顶紧螺栓和支撑螺母组成，其中，上固定架为凹形开口结构，其顶部与试验台固定连接，下部开口两侧部位相对穿装有两个顶紧螺栓以及与顶紧螺栓配合连接的支承螺母，固定块位于上固定架开口处的中部，在固定块的中心部位嵌装有万向调心轴承，该轴承两端面向外的凸缘分别与上固定架上穿装的两个顶紧螺栓接触连接，固定块为棱柱体结构，固定块的每个外周侧面上均设有用于配套连接不同规格减振器的螺孔。该装置通用性好、能够自动调心消除径向力，提高测试数据准确性。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器性能测试设施技术领域，特别是一种减振器性能试验台自动调心固定装置。

背景技术

减振器是汽车中的重要部件，它直接关系到车辆行驶的舒适性和稳定性，由于减振器工作环境的特殊性，减振器的稳定性与可靠性是非常重要的。因此,在减振器的制作中，需要将组装后的减振器固定在减振器试验台上，对减振器的阻尼特性、阻尼力波形、摩擦力等性能进行测试，并从中获得测试数据。目前，现有的减振器试验台使用的固定装置存在以下缺陷，一是通用性差，在进行性能测试时，由于减振器具有多种规格尺寸，需要配套制出对应规格尺寸的多套固定装置，由此导致检测的成本高，并且还增加了材料的损耗浪费。二是在试验中如果需要测试不同规格的减振器时，则需要停机并拆卸当前固定装置，再更换对应配套的固定装置，作业既繁琐、耗时又长。三是出于紧固的目的，所用的固定装置与减振器的端部硬连接，导致试验时产生的径向力直接影响到试验数据的准确性。四是，现有固定装置经过长期试验作业，螺栓等金属连接固定件出现疲劳效应，导致固定装置受力不均变形或损坏，则需要更换整个固定装置，耗时耗力且同样增加了材料的损耗浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种通用性好、能够自动调心消除径向力，提高测试数据准确性的减振器性能试验台自动调心固定装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该装置由上固定架、固定块、顶紧螺栓和支撑螺母组成，其中，上固定架为凹形开口结构，其顶部与试验台固定连接，下部开口两侧部位相对穿装有两个顶紧螺栓以及与顶紧螺栓配合连接的支承螺母，固定块位于上固定架开口处的中部，在固定块的中心部位嵌装有万向调心轴承，该轴承两端面向外的凸缘分别与上固定架上穿装的两个顶紧螺栓接触连接，固定块为棱柱体结构，固定块的每个外周侧面上均设有用于配套连接不同规格减振器的螺孔。

所述固定块的外周侧面数量为6面或8面或10面。

按照上述方案制成的减振器性能试验台自动调心固定装置，结构简单，成本低廉，通用性好，通过设置的固定块即可满足多规格减振器的需要，有效的解决了测试不同规格减振器时测试匹配问题。而且在测试不同规格的减振器或固定装置损坏需要更换时，无需拆卸更换整个固定装置，既省时省力，又避免了材料损耗浪费。同时，巧妙的在固定块中心设计装入了万向调心轴承，通过与的夹紧配合，不仅满足了紧固的需要，并且能够有效消除试验时产生的径向力，由此大大提高试验数据的准确性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中固定块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参看图1、图2，本实用新型的减振器性能试验台自动调心固定装置，该装置由上固定架1、固定块4、顶紧螺栓2和支撑螺母3组成，其中，上固定架1为凹形开口结构，其顶部与试验台固定连接，下部开口两侧部位相对穿装有两个顶紧螺栓2以及与顶紧螺栓2配合连接的支承螺母3，固定块4位于上固定架1开口处的中部，在固定块4的中心部位嵌装有万向调心轴承4-2，该轴承两端面向外的凸缘分别与上固定架1上穿装的两个顶紧螺栓2接触连接，固定块4为棱柱体结构，固定块4的外周侧面数量为6面或8面或10面，每个外周侧面上均设有用于配套连接不同规格减振器的螺孔4-1。

试验时，将减振器6底部通过常规的固定方式固定于试验台上，再将减振器6上部连杆与该固定装置的固定块4上对应大小的螺孔4-1螺纹配合连接紧固，拧紧上固定架1两侧的顶紧螺栓2，即可开始试验。试验中所产生的径向力，经过固定块4上的万向调心轴承4-2的自动调心而消除，能够提高试验数据的准确性。并且，需要更换不同规格大小的减振器，也无需停机，转动固定块4，找到对应减振器大小的螺孔4-1垂直向下与减振器6上部连杆配合连接，即可再次进入试验状态。支撑螺母3起到了支撑受力的作用，当固定装置需要维修更换时，只需要更换支承螺母3，更加方便快速。该装置有效的解决了不同规格大小减振器的试验固定匹配问题，不仅通用性好，而且操作简单，还避免了材料损耗浪费。