[实用新型]一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具

说明书

本实用新型公开了一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，包括底板，底板上设置有与左悬置软垫组件安装孔相匹配的检销组件，还包括固定在底板上的基准支座及压紧装置，左悬置软垫组件位于基准支座上，压紧装置将左悬置软垫组件压紧在基准支座上。本实用新型的目的在于：针对现有检测方案存在的，夹持精度差导致检测误差大的问题，提供一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具。该检测工具将左悬置软垫组件夹持固定在统一且不变的基准位置进行检测，从而实现满足设计规范或标准的要求。

技术领域

本实用新型属于发动机悬置系统技术领域。具体地，涉及一种用于对发动机左悬置软垫组件安装孔的孔距进行检测的工具。

背景技术

发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等问题。悬置系统将发动机与支承系统通过悬置连接，能够起到将发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度的作用。新能源汽车由于具有对环境污染极低的特性，使油电混合发动机相比于燃油发动机具有巨大发展前景。而油电混合发动机与燃油发动机一样，需要设置悬置系统进行隔振。确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束。

控制振动的限度，其中一个重要指标即取决于悬置系统中悬置软垫组件的结构、刚度、阻尼及精度等特性。其中，左悬置软垫组件上设置有多个螺栓安装孔，安装孔相互间具有空间距离的要求，通用量具无法进行测量。而使用三坐标检测方法，一般需要将产品送交三坐标检测室由专业工作人员进行检验。三坐标检测方法虽然检测准确度高，但检测周期长。此外，三坐标检测设备价格较高，工厂购置仪器数量及配备检测人员数量往往有限，导致检测成本较高。若待检产品多，还需排队等待，影响生产和研发的进度。此外，由于产品上有橡胶零件，使的产品的固有刚性差。使用三坐标检测方式，针对同一批产品选择相同的部位采点。由于采点部位零件的形状误差大，造成采点数据波动大，则根据采点数据建立的检测基准一致性差，导致检测误差大。

举例进行介绍：一种SFG18H型发动机的左悬置软垫组件产品，如图1-5所示，该左悬置软垫组件上设置有孔1-7共七个螺栓安装孔，需检测7个安装孔的位置。一种现有检测方案，如图6-8所示，该检测工具采用快夹装置将左悬置软垫组件夹紧固定，需要在底板上安装2个快夹支座、2个快夹及2个压板。针对孔1设计1个圆柱检销，针对孔2设计1个菱形检销，圆柱检销和菱形检销都直接安装在一个底板上；根据检测需要，检销轴线与底板呈一个倾角。为了左悬置软垫组件能够顺利安装至检具上，针对孔3在底板上设计一个滑动机构，并将检销Ⅰ安装在滑动机构前端。针对孔4在底板上设计1个检销Ⅱ。针对孔5-7在底板上设计3个检销Ⅲ。

以上检测方案存在诸多不合理之处：首先，快夹装置从X向与-X向将左悬置软垫组件夹紧固定，使孔距的检测基准依赖于快夹装置的夹持精度。然而，由于位于两侧的快夹装置共同作用于左悬置软垫组件，就造成了夹持位置在X向上的一致性差，导致检测误差大。其次，快夹装置结构复杂，造成操作繁琐，且成本增加。再次，圆柱检销和菱形检销长度较长，使用中容易变形变位，不能满足检测精度的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有检测方案存在的，夹持精度差导致检测误差大的问题，提供一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具。该检测工具将左悬置软垫组件夹持固定在统一且不变的基准位置进行检测，从而实现满足设计规范或标准的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，包括底板，底板上设置有与左悬置软垫组件安装孔相匹配的检销组件，还包括固定在底板上的基准支座及压紧装置，左悬置软垫组件位于基准支座上，压紧装置将左悬置软垫组件压紧在基准支座上。本方案中的基准支座相对于底板位置固定，而左悬置软垫与基准支座位置固定。基于此，左悬置软垫的位置与底板的位置即能够保证固定，从而保证检测基准的唯一性。并通过压紧装置固定，即可进行孔距检测。