[实用新型]一种穿线密封装置

说明书

本实用新型提供了一种穿线密封装置，涉及航空发动机试验领域，包括：盖板(1)、穿线管(2)、堵盖(6)以及测试引线。该穿线密封装置，采用新型结构，电偶接插件(71)及管接头(9)不需要从穿线管(2)以及堵盖(6)的小孔径通孔内引出，而是从叶栅盖板(1)的通孔中引出，而盖板(1)的第一通孔可设计成大径孔，可实现多数量测试引线可以同时快速穿出，节省时间与人力；拆卸时，穿线管(2)、密封填料(5)、堵盖(6)、电偶(7)、测压管(8)、管接头(9)作为整体可以从盖板(1)中拆除，拆装更容易，同时密封填料(5)不被破坏，利于保护测试元件，二次试验时，整体安装后便可开展试验，缩短试验周期。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机试验领域，特别涉及一种穿线密封装置。

背景技术

在发动机地面涡轮叶片冷却效果试验中，一般采用热电偶及测压管测量叶片特征参数。试验时，叶片放置在试验叶栅内，热电偶和测压管要从叶栅盖板中引出。因叶栅内部为高温、高压工作环境，需要对穿线口密封处理，如密封不严，高温、高压燃气很容易从出口逸出，并将电偶吹折，造成试验中断，影响试验进度。穿线管因结构简单在该类试验时广泛使用。

如图1所示，在现有的穿线密封装置中，穿线管2一端采用外螺纹，另一端与盖板1采用焊接连接在一起。盖板1与穿线管2均有穿线孔，电偶7和测压管8从穿线孔中穿出，用密封填料5填充在穿线孔中，钢垫3压实，然后再用螺母4与穿线管2螺接并紧固，最后测压管8与管接头9银焊连接。螺母4与钢垫3一侧开豁口，其优点是方便测试引线从中引出。这种密封结构能够满足高温、高压环境下密封的目的，但是仍然存在一些的缺点：a、现有结构限于密封材料的强度及避免其容易脱落，穿线孔内径通常不能设计过大，电偶接插件71通常尺寸比较大，且数量较多，难以穿出，一次穿出电偶数量少，通常需2～3人协作，效率较低，一般完成全部电偶穿出时间在30分钟左右，且容易造成电偶试验前损耗，提高了试验成本；b、现有结构为保证穿线管内有效密封，管内采石棉绳和耐油硅酮密封胶填料混合填充，填充物固化后不易拆除，拆卸时，经高温使用后的电偶容易损坏，尤其是管接头9尺寸也较大，难以在不破坏测压管8和管接头9整体的情况下拆卸。当开展涂层隔热效果试验时，需要二次或多次试验，电偶7需要反复拆装和填料固化且为保证足够强度，填料固化时间不少于12小时，测压管8与管接头9需要重新焊接，二次试验准备时间较长。

发明内容

本实用新型提供了一种穿线密封装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种穿线密封装置，包括：

盖板，所述盖板开设有第一通孔，所述第一通孔的内径能够使接插件和管接头穿出，所述第一通孔的一端端部设置有键槽；

穿线管，所述穿线管开设有第二通孔，所述第二通孔分为第一孔段和第二孔段，且所述第一孔段的内径小于所述第二孔段的内径，所述第一孔段的端部设置有与所述键槽向适配的花键，所述穿线管穿过所述第一通孔，通过六角螺母与所述盖板连接；

堵盖，开设有第三通孔；

测试引线，所述测试引线穿过所述第三通孔以及所述第二通孔之后，在所述第二通孔的所述第二孔段中填充密封填料，并将所述堵盖固定安装在所述第二孔段的端部。

可选地，所述第一通孔分为第一台阶部和第二台阶部，且所述第一台阶部的内径小于所述第二台阶部的内径。

可选地，所述第二台阶部安装有铜垫。

可选地，通过在所述第二通孔的所述第二孔段开设内螺纹，在所述堵盖的一端开设外螺纹，将所述堵盖安装在所述第二孔段上，所述堵盖的另一端为六角凸台。

可选地，所述六角螺母的一侧开设有豁口。

可选地，所述密封填料为石棉绳和耐油硅酮密封胶填料的混合物。