[实用新型]扭力梁及车辆

说明书

本实用新型属于扭力梁式悬架技术领域，尤其涉及一种扭力梁及车辆。本实用新型的扭力梁，包括纵臂、横梁支架及横梁，所述横梁支架固定连接在所述纵臂的内侧，所述横梁支架的内部形成有向内侧开口的第一空腔，所述横梁插接在所述第一空腔内并与所述横梁支架可拆卸地连接。该扭力梁的横梁与纵臂可拆卸连接，在维修时可更换横梁或纵臂，而不需要更换整个扭力梁，从而降低了扭力梁的维修成本。并且，同一纵臂上可安装不同刚度及不同形状的横梁，当车辆采用不同的零部件(如燃油箱或电池包)时，不需要设计全新的扭力梁，只需要更换横梁，不仅提高了车辆底盘平台设计时其他零部件的通用性，也提高了该扭力梁的通用性。

技术领域

本实用新型属于扭力梁式悬架技术领域，尤其涉及一种扭力梁及车辆。

背景技术

扭力梁总成是车辆悬架系统中的一个重要部件，扭力梁总成通常包括横梁、左右纵臂、左右弹簧托架、左右减震器支座及其它相关部件，上述各部件通过焊接固定连接在一起。纵臂沿车身的纵向延伸，其延伸路径并不是完全的直线，另外，纵臂的横截面形状通常为O形或其它复杂形状，因此，实际生产中，纵臂一般是通过铸造或锻造成型的，生产时需要相应的模具，因此加工成本较高。横梁自身具有一定的扭转刚度，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性，因此不同的车辆调校，会需要不同刚度的横梁，车辆采用不同的燃油箱或电池包，会需要不同形状的横梁。

现有的扭力梁设计，横梁直接焊接在纵梁上，当车辆调校对扭力梁提出不同刚度的需求时，或者车辆采用不同的燃油箱或电池包，而对横梁的布置空间提出不同要求时，横梁的刚度与位置无法调整，需要重新设计全新的扭力梁，这降低了零部件的通用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中扭力梁中的横梁的刚度和位置无法调整导致的其他零部件通用性差的技术缺陷，提供一种扭力梁及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例一方面提供一种扭力梁，包括纵臂、横梁支架及横梁，所述横梁支架固定连接在所述纵臂的内侧，所述横梁支架的内部形成有向内侧开口的第一空腔，所述横梁插接在所述第一空腔内并与所述横梁支架可拆卸地连接。

可选地，所述横梁与所述横梁支架螺栓连接。

可选地，所述第一空腔具有相对设置的第一顶壁及第一底壁，所述第一顶壁上设置有第一上通孔，所述第一底壁上设置有第一下通孔，所述横梁上设置有第二通孔，所述第一上通孔、第一下通孔及第二通孔同轴设置；

所述扭力梁还包括螺栓及螺母，所述螺栓的头部抵接在所述第一底壁的底面上，所述螺栓依次穿过所述第一下通孔、第二通孔及第一上通孔并与所述螺母螺纹连接，所述螺母抵接在所述第一顶壁的顶面上。

可选地，所述横梁包括主体段及连接在所述主体段上的连接段，所述连接段插接在所述第一空腔内，所述第二通孔设置在所述连接段上。

可选地，所述连接段内形成有第二空腔，所述第二空腔具有相对设置的第二顶壁及第二底壁，所述第二顶壁上设置有第二上通孔，所述第二底壁上设置有第二下通孔，所述第二上通孔与所述第二下通孔同轴设置且相互连通以构成所述第二通孔。

可选地，所述扭力梁还包括套筒，所述套筒的上端固定连接在所述第二顶壁的底面上，所述套筒的下端固定连接在所述第二底壁的顶面上，所述套筒具有与所述第二上通孔及第二下通孔同轴设置的中心通孔，所述第二下通孔、中心通孔及第二上通孔相互连通以构成所述第二通孔。

可选地，所述第一空腔的截面与所述连接段的外周面形状匹配。

可选地，所述第一空腔的截面呈六边形。

可选地，所述连接段与所述主体段圆滑过渡。