[实用新型]一种适用于圆柱形电池的多通道冷却板

说明书

本实用新型公布了一种适用于圆柱形电池的多通道冷却板，包括入水管接头、出水管接头和冷却板主体，冷却板主体上设有入水管接口和出水管接口，入水管接头安装在入水管接口上，出水管接头安装在出水管接口上，冷却板主体呈扁平状，其厚度等于所安装电池的长度,冷却板主体上开有电池槽，电池槽穿透冷却板主体,电池槽的内面与圆柱形电池的外圆面相符合，电池槽内安装有多个圆柱形电池，圆柱形电池与电池槽通过胶水固定,冷却板主体为内空的壳体。本实用新型中，电池的热量直接通过冷却板内的水循环带走，可以有效地解决圆柱电池的散热问题，极大地提高电池的性能和使用寿命，本技术方案的加工工艺简单、制造成本低，能够用于大批量生产。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池冷却技术领域,具体涉及一种适用于圆柱形电池的多通道冷却板。

背景技术

随着国家对新能源电动汽车、电动摩托车等的大力推广，动力电池领域呈现出高速发展趋势。电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能冷却板，是电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能。锂离子动力电池因其优异的功率输出和寿命长等优点，目前在电动汽车电池包中得到良好应用。由于车辆上空间有限，电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累计，造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性。影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性和可靠性。因此，电池散热的优化与散热性能的预测对提高动力汽车及动力电池的成熟度和可靠性具有重要的意义。

目前，国内外有很大一部分电动汽车采用圆柱电池作为电动汽车的动力电池。现有技术中，圆柱电池的散热采用的是柔性蛇形铜水冷管，由多层压铸而成，而且蛇形水冷板与电池之间装配难度较高，加工工艺和安装工艺难度均较大，且成本较高，不适合在中低端电动汽车中采用。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种适用于圆柱形电池的多通道冷却板，可以有效地解决圆柱电池的散热问题，极大地提高电池的性能和使用寿命，且加工工艺简单、制造成本低，能够用于大批量生产。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种适用于圆柱形电池的多通道冷却板，包括入水管接头、出水管接头和冷却板主体，所述的冷却板主体上设有入水管接口和出水管接口，所述的入水管接头安装在入水管接口上，所述的出水管接头安装在出水管接口上，所述的冷却板主体呈扁平状，其厚度等于所安装电池的长度；所述的冷却板主体上开有电池槽，所述的电池槽穿透冷却板主体；所述的电池槽的内面与圆柱形电池的外圆面相符合，所述的电池槽内安装有多个圆柱形电池，所述的圆柱形电池与电池槽通过胶水固定；所述的冷却板主体为内空的壳体。

进一步地，所述的冷却板主体上设有若干个隔离板，所述的隔离板将冷却板主体分隔成若干个相应的冷却区。

更进一步地，所述的入水管接头和出水管接头是直管接头。

再进一步地，所述的入水管接头和出水管接头是弯管接头。

本实用新型的有益效果在于：1. 可以有效地解决圆柱电池的散热问题，极大地提高电池的性能和使用寿命；2. 且加工工艺简单、制造成本低，能够用于大批量生产。

附图说明

图1为本实用新型多通道冷却板实施例一的结构示意图。

图2为在本实用新型多通道冷却板上安装圆柱形电池后的系统示意图。

图3为水管接头实施例一的示意图。

图4为冷却板主体示意图。

图5为本实用新型多通道冷却板实施例二的结构示意图。

图6为本实用新型多通道冷却板实施例三的结构示意图。

图7为本实用新型多通道冷却板实施例四的结构示意图。