[实用新型]转向节结构

说明书

本实用新型提供了一种转向节结构，包括形成有主轴孔的转向节本体，于转向节本体的一侧成型有三代轮毂轴承安装面，其环主轴孔布置；相对于三代轮毂轴承安装面，在转向节本体的另一侧成型有轮毂轴承轮廓筋，其环主轴孔布置、且随形于三代轮毂轴承安装面设置；于轮毂轴承轮廓筋的内侧形成有位于主轴孔一侧的凹坑；于凹坑处、及轮毂轴承轮廓筋外侧的转向节本体上设置有轮毂轴承安装孔，且各轮毂轴承安装孔贯通至三代轮毂轴承安装面。本实用新型的转向节结构，符合轻量化设计要求，并且能减少机加工时间，降低成本；还可减小转向节的体积和重量，轮毂轴承安装孔的布置不仅有助于边缘部件及周边连接件的布置，还便于装配及拆卸维修。

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向节技术领域，特别涉及一种转向节结构。

背景技术

转向节又称羊角，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷。

轮毂轴承是应用于汽车主轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，其与转向节配合连接，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。随着轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前的轮毂轴承已经经历了一代、二代和三代几个阶段。

现有的与三代轮毂轴承配合的转向节，主要存在以下几个问题：

(1)部分转向节的轮毂轴承安装面上设有四个安装孔，轮毂轴承通过四个螺栓安装于转向节上，相比设置三个安装孔的转向节，增加一个安装孔的机加工成本及钻孔时间；装配过程中，设置四个安装孔的结构相比设置三个安装孔的结构也增加装配时间，降低装配效率，还会增加转向节重量和体积，不符合车辆的轻量化设计要求。

(2)部分转向节上设置有三个安装轮毂轴承的安装孔，但由于结构限制，三个安装孔不在同一个平面上，其中一个安装孔位于转向节与减震器连接的转向节臂上，导致三个安装螺栓长度不统一，不便于管理，同时螺栓增长导致成本增加。

(3)部分转向节上设置抱紧式结构与减震器连接，导致转向节体积较大、占用空间较大，而且重量也较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向节结构，以克服现有转向节重量较大、成本相对较高的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向节结构，包括形成有主轴孔的转向节本体，于所述转向节本体的一侧成型有环所述主轴孔布置的三代轮毂轴承安装面，相对于所述三代轮毂轴承安装面，在所述转向节本体的另一侧成型有环所述主轴孔布置、且随形于所述三代轮毂轴承安装面设置的轮毂轴承轮廓筋，并于所述轮毂轴承轮廓筋的内侧形成有位于所述主轴孔一侧的凹坑；还包括分别于所述凹坑处、及所述轮毂轴承轮廓筋外侧的所述转向节本体上设置的轮毂轴承安装孔，且各所述轮毂轴承安装孔贯通至所述三代轮毂轴承安装面。

进一步的，各所述轮毂轴承安装孔具有相同的轴向孔深。

进一步的，于所述凹坑处设有一个所述轮毂轴承安装孔，于所述轮毂轴承轮廓筋外侧的所述转向节本体上设有两个所述轮毂轴承安装孔。

进一步的，于所述转向节本体上成型有减震器安装面，于所述减震器安装面处设有通透的减震器安装孔。

进一步的，所述减震器安装孔为间隔布置的两个。

进一步的，相对于所述减震器安装面，于所述主轴孔另一侧的所述转向节本体上成型有下摆臂球销安装面，并于所述下摆臂球销安装面处设有通透的下摆臂球销安装孔。

进一步的，于所述转向节本体上成型有转向横拉杆安装面，并于所述转向横拉杆安装面处设有通透的转向横拉杆安装孔。