[实用新型]减速器与传动轴连接结构

说明书

本实用新型提供了一种减速器与传动轴连接结构，圆锥滚子轴承外环压入减速器壳的轴承孔、内环压入主动锥齿轮的轴承径；油封压入减速器壳油封孔；挡尘片中心孔穿过主动锥齿轮的轴径，端面与圆锥滚子轴承内环端面配合；锁片中心孔穿过主动锥齿轮的轴径，端面与挡尘片的端面配合，锁片的内齿折弯与主动锥齿轮的凹槽配合；锁紧螺母旋入主动锥齿轮的螺纹径并拧紧，锁片的外齿折弯与锁紧螺母凹槽配合；主动锥齿轮的花键轴穿过传动轴的花键孔，螺栓穿过传动轴的卡箍圆孔，螺栓的轴径与减速器总成的圆弧形环槽配合；螺母与螺栓螺接拧紧，传动轴的卡箍收紧，使花键孔夹紧主动锥齿轮的花键轴；本结构简单紧凑，提升了主动锥齿轮连接的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种减速器与传动轴连接结构。

背景技术

国内驱动桥中，减速器总成多采用突缘结构与传动轴连接，即突缘的一端带有花键孔，与主动锥齿轮连接；突缘的另一端带有端面齿法兰结构，与传动轴的端面齿法兰螺栓连接。此种结构，通过突缘作为中介，将主动锥齿轮与传动轴连接到一起，增加了传动链的零件数量，同时也增加了驱动桥的质量和成本。

发明内容

本实用新型为解决现有驱动桥中，以突缘作为主动锥齿轮与传动轴的连接中介导致传动链的零件数量增加、驱动桥的质量增加，驱动桥的成本提高等问题，提供了一种减速器与传动轴连接结构，并取消了突缘。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

减速器与传动轴连接结构，减速器总成中有主动锥齿轮，其特征在于，主动锥齿轮为圆形轴径结构，轴颈中部带有外螺纹，外螺纹下方有与锁片配合的凹槽结构，轴颈上方有与传动轴的花键孔配合的花键轴结构，顶部具有与螺栓的轴颈配合的圆弧形环槽；

圆锥滚子轴承的外环压入减速器壳的轴承孔、内环压入主动锥齿轮的轴承径；油封压入减速器壳的油封孔，油封的唇口与圆锥滚子轴承的内环轴径配合；挡尘片的中心孔穿过主动锥齿轮的轴径，挡尘片的下端面与圆锥滚子轴承的内环端面配合；锁片的中心孔穿过主动锥齿轮的轴径，锁片的下端面与挡尘片的上端面配合，锁片的内齿折弯与主动锥齿轮的凹槽配合；锁紧螺母旋入主动锥齿轮的螺纹径并拧紧，锁片的外齿折弯与锁紧螺母凹槽配合；

主动锥齿轮的花键轴穿过传动轴的花键孔，螺栓穿过传动轴的卡箍圆孔，螺栓的轴径与减速器总成的圆弧形环槽配合；螺母与螺栓螺接拧紧，传动轴的卡箍收紧，使传动轴的花键孔夹紧主动锥齿轮的花键轴。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的减速器与传动轴连接结构，取消了突缘结构，主动锥齿轮的花键轴直接与传动轴连接，减轻了减速器总成的重量，降低了成本；以圆锥滚子轴承的内环轴径作为油封唇口的配合轴径，缩短了减速器总成的轴向尺寸，结构更加紧凑；传动轴采用卡箍花键孔结构，提升了与主动锥齿轮连接的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的减速器与传动轴连接结构的剖视图；

图2为图1的B-B处视图；

图3为本实用新型所述的减速器与传动轴连接结构中的减速器总成的剖视图；

图4为本实用新型所述的减速器与传动轴连接结构中的主动锥齿轮的结构示意图；

图5为本实用新型所述的减速器与传动轴连接结构中的主动锥齿轮A-A处的剖视图；

图6为本实用新型所述的减速器与传动轴连接结构中的传动轴的结构示意图；

图中：1.减速器壳，2.圆锥滚子轴承，3.挡尘片，4.锁片，5.锁紧螺母，6.主动锥齿轮壳， 7.油封，8.传动轴，9.减速器总成，10.螺栓，11.螺母

具体实施方式：