[实用新型]一种防抱死油压碟刹装置

说明书

本实用新型公开了一种防抱死油压碟刹装置，包括前后两个碟片、前夹器、后夹器、液压缸、凸轮、线控锁死开关和刹把，所述碟片分别夹持在前夹器或后夹器内侧，所述液压缸包括活塞通道、上油室、下油室、锁死旋钮、复位弹簧和活塞连杆触头，上油室和下油室通过锁死旋钮隔开，所述锁死旋钮上设有油孔且该锁死旋钮与线控锁死开关连接，所述复位弹簧安装在下油室内，所述活塞连杆触头的下端设有轴承圆轮，该液压缸通过所述轴承圆轮与凸轮接触并挤压凸轮，所述凸轮固定在前碟片上。本实用新型提供了一种结构合理、安全可靠的自行车防抱死装置，该装置可调节点刹力度、可锁死自行车防抱死等，具有良好的制动性能和可操控性。

技术领域

本实用新型涉及自行车制动技术领域，具体为一种可调节点杀力度可锁死自行车防抱死油压碟刹装置。

背景技术

防抱死的原理是通过高频点刹使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力达到最大值，使车轮快速停止转动的同时能获得良好的操控性防止遇到紧急情况捏死刹车导致车辆侧滑失控。目前最有效的防抱死系统主要运用在汽车制动上，因其具有复杂的结构与一定的体积与体重，难以运用到自行车制动上。随着自行车油刹的普及，一些低端油刹也国产化了，但是高端自行车油刹的市场还是被日本和欧美等西方国家所垄断，自行车的制造技术不断提升自行车的下坡速度也可以到达50km/h—80km/h，但由于现有的自行车防抱死油刹无法解决点杀力度调节和通过锁死装置对防抱死系统进行开启或关闭，无法让车轮处于边滚边滑的状态，只能处于滚的状态，一旦处于滑的状态整个装置将无法进行高频点刹，也无法使车轮与地面的附着力在最大值。所以自行车急需一套有效的防抱死系统或结构以应对自行车高速状态下的良好的制动性和可操控性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构合理、安全可靠的自行车防抱死装置，该装置可调节点刹力度、可锁死自行车防抱死等，具有良好的制动性能和可操控性。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防抱死油压碟刹装置，包括前后两个碟片、前夹器、后夹器、液压缸、凸轮、线控锁死开关和刹把，所述碟片分别夹持在前夹器或后夹器内侧，所述后夹器连接有第一油管和第二油管，该第一油管与刹把连接，该第二油管与所述液压缸连接，所述液压缸包括活塞通道、上油室、下油室、锁死旋钮、复位弹簧和活塞连杆触头，所述上油室和下油室通过锁死旋钮隔开，所述锁死旋钮上设有油孔且该锁死旋钮与线控锁死开关连接，所述复位弹簧安装在下油室内，所述活塞连杆触头位于液压缸末端设置的触头通道内，所述活塞连杆触头的下端设有轴承圆轮，该液压缸通过所述轴承圆轮与凸轮可接触并挤压凸轮，所述凸轮固定在前碟片上，所述液压缸固定在前夹器一侧并与前夹器连接。

优选的，所述前夹器和后夹器内分别设有多组相对设计的夹器活塞，所述夹器活塞内侧固定有刹车片，所述刹车片均位于所述前后两个碟片的两侧，在夹器活塞与刹车片之间设有支撑弹片，在油压的作用下夹器活塞上的刹车片挤压摩擦碟片。

优选的，所述后夹器包括夹器活塞、第一后夹器油管接口和第二后夹器油管接口，所述第一后夹器油管接口与第一油管连接，所述第二后夹器油管接口与第二油管连接。

优选的，所述液压缸上方设有前夹器油管接口，所述前夹器油管接口的一端与第二油管连接，该前夹器油管接口的另一端与所述活塞通道连接。

优选的，所述液压缸内设有活塞，所述活塞位于活塞通道内并固定连接有活塞连杆，所述活塞连杆的下端与所述活塞连杆触头连接。

优选的，所述锁死旋钮上连接有线控锁死线并通过该线控锁死线与所述线控锁死开关连接，所述锁死旋钮可通过旋转隔离或连通所述上油室和下油室。锁死旋钮控制防抱死装置的开启和关闭。当锁死旋钮处于锁死状态时，矿物油不能挤压防抱死装置的活塞进行上下活塞运动，从而矿物油反过来通过夹器活塞直接挤压刹车片与碟片接触摩擦，反之则处于防抱死装置开启状态对碟片进行高频点刹。