[实用新型]一种新型列车减振器

说明书

本实用新型公开了一种新型列车减振器，包括上座和下座，所述上座的下端设有外杆，所述下座的上端设有插接在外杆内部的内杆，所述上座和下座之间通过弹簧连接，所述下座的上端设有连杆，所述连杆的内部设有插槽，所述插槽的底端设有缓冲件，所述插槽的上端设有限位环，所述限位环的中部设有通孔，所述插槽的内部插接有插杆，所述插杆的上端连接于上座的下端，所述插杆的下端设有限位块。本实用新型结构简单，能够对弹簧起到良好的保护作用，同时吸收弹簧的能量，降低弹簧的反复运动，起到良好的缓冲作用，使用安全方便。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种新型列车减振器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有的列车减震器一般直接采用弹簧连接，虽然能够达到减震的作用，但是由于列车的晃动会导致弹簧受力不平稳，长期使用后会导致弹簧受损，同时弹簧本身也具有反复运动的能力，在过滤路面震动后不能够较好的进行缓冲。为此，我们提出一种新型列车减振器，以解决上述背景技术中提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型列车减振器，增加弹簧受力的平稳性，降低弹簧的损伤，同时在过滤路面震动后能够较好的得到缓冲，降低弹簧的反复运动，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型列车减振器，包括上座和下座，所述上座的下端设有外杆，所述下座的上端设有插接在外杆内部的内杆，所述上座和下座之间通过弹簧连接，所述下座的上端设有连杆，所述连杆的内部设有插槽，所述插槽的底端设有缓冲件，所述插槽的上端设有限位环，所述限位环的中部设有通孔，所述插槽的内部插接有插杆，所述插杆的上端连接于上座的下端，所述插杆的下端设有限位块。

优选的，所述内杆活动插接在外杆的内部，且所述内杆和外杆等距设置在上座和下座之间。

优选的，所述外杆、内杆和弹簧的组数一致，且所述外杆和内杆设置在弹簧的内部。

优选的，所述限位环通过螺栓设置在连杆的上端，且所述连杆和限位环的内部设有与螺栓相匹配的螺孔。

优选的，所述缓冲件设置为弹性橡胶垫或弹簧阻尼器。

优选的，所述限位块呈圆形设置，且所述限位块对的尺寸设置在通孔插槽之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在上座和下座之间设有相互插接的外杆和内杆，并将弹簧连接在外杆和内杆的外侧，内杆和外杆的插接使得上座和下座之间只能进行上下运动，避免发生左右错位，增加弹簧受力的平稳性，降低弹簧的损伤；

2、通过在下座的上端设有连杆，并在插槽的内部设有插杆，同时在插槽的下端设有缓冲件，当弹簧发生下压形变时，插杆向下运动，与缓冲件接触，缓冲件吸收弹簧的能量，降低弹簧的反复运动，起到良好的缓冲作用；

3、本实用新型结构简单，能够对弹簧起到良好的保护作用，同时吸收弹簧的能量，降低弹簧的反复运动，使用安全方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连杆的结构示意图；

图3为本实用新型的限位环的结构示意图。

图中：1上座、2下座、3外杆、4内杆、5弹簧、6连杆、7插槽、8缓冲件、9限位环、10通孔、11插杆、12限位块、13螺栓、14螺孔。

具体实施方式