[实用新型]一种内置大功率电机的地铁风机

说明书

本实用新型属于地铁风机技术领域，具体涉及一种内置大功率电机的地铁风机，该一种内置大功率电机的地铁风机包括：叶轮外壳、导叶外壳、叶轮、电机、U型支撑板，所述的叶轮外壳与导叶外壳通过螺栓连接固定，所述的导叶外壳由壳体、芯筒、后导叶组三部分焊接构成，所述的芯筒布置在壳体内部与壳体同心，所述的后导叶组圆周均布在芯筒与壳体之间并连接芯筒与壳体，所述的电机前端设置有法兰盘，并通过螺栓固定在芯筒上，所述的叶轮安装在电机上，其特征在于：所述的U型支撑板圆周均布在电机尾部与壳体之间的区域，每个U型支撑板两端通过螺栓分别与机壳和电机进行连接固定，所述的芯筒其长度小于电机长度的二分之一，所述的U型支撑板数量为3～6个，本实用新型既能保证电机的散热又使电机的安装牢固可靠，同时风机压力损失小、噪音小。

技术领域

本实用新型属于地铁风机技术领域，具体涉及一种内置大功率电机的地铁风机。

背景技术

地铁风机在地铁通风系统充当重要角色，一方面可以为地铁隧道内输送新鲜空气，一方面可以在发生火灾时消防排烟，随着我国城镇化的加速发展，轨道交通越来越普遍，国内许多城市都在兴建地铁项目，使得对地铁风机的需求也越来越多。

对于一种具有优良气动性能的地铁风机来说，最佳结构是：采用B5型内置电机，出风侧内部芯筒为圆形，且与轮毂直径相同，后导叶沿芯筒圆周均布，此流道即光滑理想，有利于提高风机的效率和降低噪音，但是我国标准的Y系列电机B5安装形式的通常最大机座号为225，而用于地体风机的电机功率均较大，机座号均在225以上，如果直接采用B5型电机，并仅靠电机法兰将电机连接固定在芯筒中，这将使电机法兰的强度受到非常大的考验，同时该种悬臂梁的结构会产生较大的振动，为风机带来较大的安全隐患，因此国内现有的地铁风机绝大多数采用带底座的B3形式电机，并设置电机安装架，但是该种结构使得后导叶不可能沿圆周均布分布，不符合气动设计基本准则要求，此外电机底座（超出轮毂直径）、电机安装架形成流道障碍物，不但局部阻力较大，而且由于其位置离动叶很近，直接影响动叶栅内的流场，从而使得风机有较大的涡流损失和噪音，为解决上述问题，授权公告号为CN201310473Y的中国实用新型专利，提出了一种电机内置的大功率直连式轴流风机，但是该电机内置的大功率直连式轴流风机其内风筒完全将电机罩住，外部气流难于进入内风筒中，而电机主要靠气流带走电机外部散热片上的热量进行散热，如果外部气流无法与电机散热片接触，电机的散热将会受到严重影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种内置大功率电机的地铁风机，既能保证电机的散热又使电机的安装牢固可靠，同时风机压力损失小、噪音小。

本实用新型技术方案：一种内置大功率电机的地铁风机，该一种内置大功率电机的地铁风机包括：叶轮外壳、导叶外壳、叶轮、电机、U型支撑板，所述的叶轮外壳与导叶外壳通过螺栓连接固定，所述的导叶外壳由壳体、芯筒、后导叶组三部分焊接构成，所述的芯筒布置在壳体内部与壳体同心，所述的后导叶组圆周均布在芯筒与壳体之间并连接芯筒与壳体，所述的电机前端设置有法兰盘，并通过螺栓固定在芯筒上，所述的叶轮安装在电机上，其特征在于：所述的U型支撑板圆周均布在电机尾部与壳体之间的区域，每个U型支撑板两端通过螺栓分别与机壳和电机进行连接固定，所述的芯筒其长度小于电机长度的二分之一，所述的U型支撑板数量为3～6个。

本实用新型有益效果在于：电机内置在芯筒中，保证了风机流道顺畅光滑，使风机有较好的效率和较低的噪音；芯筒的长度小于电机长度的二分之一，使电机大部分的散热片裸露在气流中，保证了电机的散热；电机不仅通过其前端的法兰盘与芯筒连接固定，在电机尾部还均布有3～6个U型支撑板将电机与壳体连接并固定，使得电机安装的安全性能得到了很好的保证。

附图说明

图1为本实用新型结构局部剖视图。

图2为本实用新型结构主视图。

图3为本实用新型U型支撑板示意图。

附图中，对应技术特征标注如下：