[实用新型]后控制臂总成

说明书

本实用新型公开了一种AM139后控制臂总成，包括依次连接的控制臂外衬套，左后控制臂，连接杆，右后控制臂和控制臂内衬套；所述连接杆套设在左后控制臂和右后控制臂的连接处，所述左后控制臂和连接杆的连接处设置有左螺母，所述左后控制臂上设置有螺纹；所述右后控制臂和连接杆的连接处设置有右螺母，所述右后控制臂上设置有螺纹。本实用新型可快速实现后悬的前束调整，同时具有结构简单、连接安全可靠、成本低、操作方便的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车零件领域，特别涉及一种AM139后控制臂总成。

背景技术

AM139后控制臂总成位于后悬挂底盘和轮胎之间，通过球关节的传动和摆动及橡胶衬套的扭动来支撑轮胎的上下运动。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。一方面，控制臂的衬套应有足够的刚度、强度和使用寿命。另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性。由此决定本控制臂的设计要求，必须是考虑高强度，耐久性优、连接安全可靠、操作方便的AM139后控制臂总成。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单、连接安全可靠、成本低、操作方便的AM139后控制臂总成。

为达到上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：

一种AM139后控制臂总成，包括依次连接的控制臂外衬套，左后控制臂，连接杆，右后控制臂和控制臂内衬套；所述连接杆套设在左后控制臂和右后控制臂的连接处，所述左后控制臂和连接杆的连接处设置有左螺母，所述左后控制臂上设置有螺纹；所述右后控制臂和连接杆的连接处设置有右螺母，所述右后控制臂上设置有螺纹。

进一步，

所述右后控制臂包括相互连接的右焊接杆和右钢套，所述右焊接杆套设在连接杆内，所述右焊接杆上设置有螺纹；所述右钢套上设置有控制臂内衬套；

所述左后控制臂包括相互连接的左焊接杆和钢套，所述左焊接杆套设在连接杆内，所述左焊接杆的上设置有螺纹。所述左钢套上设置有控制臂外衬套。

为提升连接的安全可靠性，所述左焊接杆和右焊接杆为实芯的圆钢。

所述控制臂外衬套和控制臂内衬套结构相同；所述控制臂外衬套由内而外包括第二内骨架，第一内骨架和外骨架；所述第二内骨架和第一内骨架之间设置由橡胶，所述第一内骨架和外骨架之间也设置有橡胶。

本实用新型设置特定结构的后控制臂总成——中间的连接杆两端分别用左右螺纹结构，与左右螺纹结构相联的为实芯圆钢的焊接杆，焊接杆一端设置有螺纹，另一端与钢套采用空气保护焊联接，组合后可调节后控制臂总成的长度。本实用新型采用螺母锁紧焊接杆，不但快速实现后悬的前束调整的功能，同时具有结构简单、连接安全可靠、成本低、操作方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为左后控制臂的结构示意图；

图3为右后控制臂的结构示意图；

图4为内/外衬套的结构示意图。

标号说明

控制臂外衬套1，左后控制臂2，连接杆3，右螺母4，左螺母5，右后控制臂6，控制臂内衬套7，左焊接杆21，左钢套22，右焊接杆61，右钢套62，外骨架11，第一内骨架12，第二内骨架13，橡胶14。

具体实施方式