[实用新型]一种汽车用橡胶隔膜

说明书

本实用新型公开了一种汽车用橡胶隔膜，设置两层规格相同的第一橡胶膜基体和第二橡胶膜基体，第一橡胶膜基体的顶面贴合设有防紫外线镀层有效隔离紫外线，第二橡胶膜基体的底面贴合设有粘合胶层将本实用新型粘合于汽车上，第一橡胶膜基体的底面和第二橡胶膜基体的顶面之间夹合有阻燃减震层，阻燃减震层中均匀填充有阻燃剂用于阻燃以及减缓汽车震动，阻燃减震层之间贯穿有除静电丝网，粘合胶层的表面均布有若干导电触点，若干导电触点均电性连接除静电丝网排出其收集的静电电荷，因此本实用新型具备阻隔紫外线、导出静电以及防火阻燃的功能，带给人们更多的乘车保护，具有很好的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶隔膜，特别涉及一种汽车用橡胶隔膜。

背景技术

汽车是人们生活中非常重要的交通工具。1885年，德国人卡尔本茨制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车的1885年，视为汽车诞生年。随着汽车技术的成熟和发动机的发展，汽车的部件越来越多。除了最基本的传动机构，人们开始追求汽车的乘坐舒适性。因此在汽车的内壁和外壁上粘贴了许多隔膜来隔离外部的风沙和噪音。目前这些隔膜大多是单层的塑料薄膜，不能阻隔紫外线对人体损伤，其粘贴过后汽车内部会释放出甲醛等有害气体危害乘客健康。汽车在使用过程中会因为摩擦而产生静电电荷，这些静电电荷聚集后很容易因为放电造成电火花，进而引起汽车自燃，所以静电电荷要有效的排放出去，当汽车因为其它原因燃烧时，也需要有阻燃物质对其进行阻燃，防止燃烧的进一步加剧。综上所述，人们希望有一种汽车用隔膜，具备防紫外线、消除静电和防火灭火的功能，贴合在汽车上，从而给人们带来更好的保护。

实用新型内容

本实用新型提出了一种汽车用橡胶隔膜，解决了目前的汽车隔膜结构单一造成的功能性不足的问题，设置一种具备阻隔紫外线、导出静电以及防火阻燃的复合结构隔膜用于汽车内饰，带给人们更多的乘车保护。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车用橡胶隔膜，包括第一橡胶膜基体、第二橡胶膜基体、防紫外线镀层、粘合胶层、阻燃减震层、除静电丝网和导电触点，所述橡胶膜基体和所述第二橡胶膜基体是规格相同的平面薄膜结构，所述第一橡胶膜基体的顶面贴合设有所述防紫外线镀层，所述第二橡胶膜基体的底面贴合设有所述粘合胶层，所述第一橡胶膜基体的底面和所述第二橡胶膜基体的顶面之间夹合有所述阻燃减震层，所述阻燃减震层中均匀填充有阻燃剂，所述阻燃减震层之间贯穿有所述除静电丝网，所述粘合胶层的表面均布有若干所述导电触点，若干所述导电触点均电性连接所述除静电丝网，所述粘合胶层的表面贴合有一层保护膜。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述除静电丝网是栅格状网格或蜂巢状网格，所述除静电丝网由银合金材料或紫铜材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干所述导电触点的分布规格是每平方英寸十点至一千点。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述粘合胶层上的粘合剂由糯米胶材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻燃减震层中填充有卤系阻燃剂或磷系阻燃剂或氮系阻燃剂或无机阻燃颗粒。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一橡胶膜基体和第二橡胶膜基体的厚度是零点一毫米至一毫米，所述阻燃减震层的厚度是一毫米至五毫米。