[实用新型]一种高速车用鸥翼门系统

说明书

本实用新型公开了一种高速车用鸥翼门系统，包括上门扇，上门扇活动连接下门扇；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇转动。本实用新型通过上门扇与下门扇的配合，有效减小了车体外部空间占用。

技术领域

本实用新型涉及高速车用门，特别是涉及一种高速车用鸥翼门系统。

背景技术

现有技术中的高速车往往采用塞拉门、内藏移门和上翻门。塞拉门结构复杂、成本高。内藏移门虽然结构比塞拉门简单，成本有所降低，但是会占用车体内部空间，且门扇关闭时，门扇外侧与车体存在台阶差，风阻和风噪现象严重。上翻门虽然不占用车体内部空间，风阻和风噪现象相对于内藏移门有所缓解，但是会极大的占用车体外部空间。可见，研究一种能够减小车体外部空间占用的适用于高速车的门是非常重要的。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够减小车体外部空间占用的高速车用鸥翼门系统。

技术方案：本实用新型所述的高速车用鸥翼门系统，包括上门扇，上门扇活动连接下门扇；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇转动。

进一步，所述上门扇驱动装置包括上动力机构和上转动机构，上动力机构能够驱动上转动机构转动，上转动机构连接上门扇。

进一步，所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇。

进一步，当上门扇与下门扇打开时，下转动机构与下门扇之间的夹角小于 180度。这样当上门扇与下门扇打开时，下转动机构与下门扇之间形成连杆过死点结构，此时即使下动力机构不提供动力了，在下转动机构的作用下，下门扇也不会向下翻转。

进一步，还包括辅助压紧装置，所述辅助压紧装置包括辅助推拉机构，辅助推拉机构连接转动机构，转动机构的转轴设于车体上，上门扇或下门扇上设有卡合转动机构的卡合机构。这样通过辅助推拉机构推动或者拉回转动机构，能够使转动机构卡入或者脱离卡合机构。

进一步，所述卡合机构包括卡槽，卡槽顶部设有供转动机构伸入和伸出的开口，转动机构端部不能直接穿过该开口，卡槽顶部与卡槽所在门扇不平行。这样卡槽顶部相对于底部是一个斜面，这是为了在斜面和杠杆的增力作用下可以用较小的气缸力实现较大的压紧力。

进一步，所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇；关门过程中，转动机构能够推动下转动机构运动。这样能够实现辅助开门的功能。

进一步，包括门框，门框的周边设有八字唇形胶条，上门扇上和下门扇上与八字唇形胶条正对的位置处设有周边胶条，上门扇和下门扇之间设有中间胶条。这样能实现周边和中间的整体密封，能够提高密封效果。

进一步，还包括锁闭装置，锁闭装置包括设于上门扇或下门扇上的能够转动的锁盘，锁盘活动连接多个连杆，各个连杆活动连接插销，车体上设有插销座，插销座上设有插销孔，锁盘转动时插销能够插入或者抽出插销孔。这样能够实现对上门扇或下门扇的锁闭。

进一步，所述锁闭装置还包括联动杆以及活动连接联动杆的连杆，该连杆活动连接锁盘；联动杆还固定连接移动杆，移动杆活动连接锁钩组件，锁钩组件包括锁钩，与锁钩相适配的锁舌设在车体上，移动杆只能沿其轴向运动，且移动杆在运动的过程中锁钩能够钩住或者放开锁舌。这样能够进一步提高锁闭效果。