[实用新型]减震弹簧、从动盘及离合器

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种减震弹簧、从动盘及离合器。减震弹簧包括线材；沿延伸方向，所述线材呈圆柱螺旋状；所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈长圆形，所述呈长圆形的截面包括长轴和短轴，且所述长轴的长度大于所述短轴的长度；所述短轴方向与所述减震弹簧的弹性方向平行。从动盘包括减震弹簧。离合器包括从动盘。本实用新型提供一种减震弹簧、从动盘及离合器，以解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种减震弹簧、从动盘及离合器。

背景技术

摩擦式离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

参见图1所示，图1为摩擦式离合器呈切合状态的结构示意图；发动机点火后，使飞轮100’旋转，在不踩下离合器踏板的状态下，弹性件200’顶住压板300’，令压板300’压住从动盘400’，迫使从动盘400’上的摩擦片和飞轮100’贴紧，飞轮100’通过摩擦力驱动摩擦片随之转动，因而从动盘400’随转，由于变速箱输入轴500’和从动盘400’连接，实现了动力扭矩被传输到变速箱。

其中，从动盘包括从动盘本体和减震盘，且减震盘连接在从动盘本体上，减震盘上设置有减震弹簧，当发动机工作时，飞轮的扭矩首先经过减震弹簧，在扭矩的作用下减震弹簧压缩，从而有效的减少了扭转振动的振幅，从而使扭转振幅衰减下来。

参见图2，图2为现有技术中离合器的减震弹簧的主视图；减震弹簧由一根线材600’卷绕成螺旋状，且减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面呈圆形，在从动盘上空间一定的情况下，减震弹簧沿弹性方向的被压缩行程较小，且为了保证从动盘的旋转力矩，往往需要采用刚度较大的减震弹簧，实现方式之一是增大减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面的直径，但是随着减震弹簧截面直径的增大，减震弹簧被压缩时沿弹性方向的长度增加，因此，在从动盘上空间一定的情况下进一步减小了减震弹簧的压缩行程，造成从动盘的扭转角范围较小，从而影响乘车舒适性。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的减震弹簧、从动盘及离合器。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种减震弹簧，以解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种从动盘，以进一步解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型的第三目的在于提供一种离合器，以进一步解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供一种减震弹簧，所述减震弹簧包括线材；

沿所述线材的延伸方向，所述线材呈圆柱螺旋状；

所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈长圆形，所述呈长圆形的截面包括长轴和短轴，且所述长轴的长度大于所述短轴的长度；

所述短轴方向与所述减震弹簧的弹性方向平行。

在上述技术方案中，进一步地，本实用新型所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈椭圆形。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述线材为钢丝。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述长轴的长度为所述短轴的长度的1.5-2倍。

基于上述第二目的，本实用新型提供一种从动盘，包括所述的减震弹簧。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述从动盘包括从动盘本体和减震盘；