[实用新型]一种新型非牛顿流体减速带

说明书

本实用新型公开了一种新型非牛顿流体减速带，主要涉及交通辅助设备技术领域，包括底座，所述底座成凹型，包括凹槽、滑槽，在所述凹槽内设有弹簧，在所述凹槽内壁设有防变形桶套，所述弹簧端与凹槽的底部连接，另一端与非牛顿流体套连接，在所述非牛顿流体套内设有非牛顿流体，在所述非牛顿流体套外围设有橡胶套，所述橡胶套和非牛顿流体套之间设有空腔，所述橡胶套两端设有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，并且固定在滑槽内，可实现减速带垂直高度调节、不同车速冲击强度调节。

技术领域

本实用新型主要涉及交通辅助设备技术领域，具体是一种新型非牛顿流体减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状、点状、圆台等，材质主要有橡胶、水泥及铸钢等，属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。

目前，常用的减速带其工作原理是利用车辆快速通过时产生的剧烈颠簸感，造成驾驶者的心理不适，迫使车辆减速通过。随着一些特定地区对于车辆限速的加强，减速带也越发会突出地面，强硬坚固。此举虽然达到了减速的目的，但即使车辆以低速状态通过，还是会产生强烈的颠簸感，这不仅影响到行车的舒适性，而且对车辆轮毂造成了一定的损伤，日积月累，大大折损了车辆的使用寿命，因此减速带逐渐成为驾驶者诟病的交通管制设施。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理，稳定性高，可实现减速带垂直高度调节、不同车速冲击强度调节、实现限速通过时冲击柔和轻微的新型非牛顿流体减速带。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新型非牛顿流体减速带，包括底座，所述底座成凹型，包括凹槽、滑槽，在所述凹槽内设有弹簧，在所述凹槽内壁设有防变形桶套，所述弹簧端与凹槽的底部连接，另一端与非牛顿流体套连接，在所述非牛顿流体套内设有非牛顿流体，在所述非牛顿流体套外围设有橡胶套，所述橡胶套和非牛顿流体套之间设有空腔，所述橡胶套两端设有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，并且固定在滑槽内。

作为本实用新型的进一步改进,在所述橡胶套外层设有反光层。

作为本实用新型的进一步改进,所述防变形桶套连接在凹槽对用的内壁。

作为本实用新型的进一步改进,所述弹簧的个数为两件，并沿非牛顿流体中心店对称设置，

作为本实用新型的进一步改进,所述弹簧与非牛顿流体具有相同的性质，遇到突然受压禁锢，慢受压时收缩。

作为本实用新型的进一步改进,在所述空腔内充有70的％氮气。

作为本实用新型的进一步改进,所述滑槽的边端成弧形。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：本实用新型采用非牛顿流体可调式减速带，当车辆接触到底座时，因底座滑槽边沿的圆弧，能够顺利的上到减速带上，当碾压到橡胶套上时，橡胶套内的非牛顿流体套受压剪切变形，若车辆以规定限速通过则对非牛顿流体的剪切速率不大，其粘度变化不大，与普通液体性质类似，弹簧收缩，减速带对车辆的冲击柔和轻微，驾驶人驾车感受良好；若车辆以超过规定限速通过，则非牛顿流体受到较大的剪切速率，根据其剪切增稠性质，其粘度急剧变大，弹簧禁锢，冲击振动特性和轮胎与固体接触类似，则车辆通过时橡胶袋变形不大，减速带对车辆的冲击程度变剧烈，驾驶人驾车感受恶化，结构简单，设计合理，稳定性高，可实现减速带垂直高度调节、不同车速冲击强度调节、实现限速通过时冲击柔和轻微。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种新型非牛顿流体减速带的结构示意图。