[实用新型]一种重型汽车挂车桥配套用的轻量化轮毂

说明书

一种重型汽车挂车桥配套用的轻量化轮毂，一体式轴承(12)套装在车桥轴(6)轴头上，配装在轻量化轮毂(1)的中心孔(D)内，一体式轴承(12)的内外端面内各自装设油封(F)，均涂满润滑脂。轻量化轮毂(1)的轮辋台阶式止口(T)，适配12‑16mm厚的标准轮辋和25‑28mm厚的加厚轮辋，盘面圆周上开设十个间隔均匀的连接螺栓孔(K)，环状孔边的圆周面上均布五个螺钉孔(R)，呈放射状间隔均匀设置五道加强筋(Q)，与五个螺钉孔(R)相互交错，轴头螺母(9)将一体式轴承(12)固定在车桥轴(6)的轴头上，螺钉配装螺钉孔(R)，将封闭端盖(10)固定在轻量化轮毂(1)的外端面上。本实用新型的重量比球铁轮毂减轻45‑50%，密封严，强度高，成本低。

技术领域

本实用新型涉及载重卡车挂车车桥，尤其涉及挂车车桥的轮毂。

背景技术

目前国内现有载重汽车挂车车桥的轮毂，一般采用球铁铸造加工制作，采用润滑油润滑，配套轴承为两体式轴承，配置标准轮辋，与挂车车桥一起为重型卡车的挂车配套。这种结构的轮毂，虽然普遍应用于载重汽车挂车配套运输，但轮毂自身重量较重，维护保养费时费力，使用寿命较短，在汽车运行道路状况不良、维护保养不及时的情况下，影响行车效率和载重质量。

发明内容

本实用新型的目的，就是提供一种载重卡车挂车桥用的轮毂，减轻自身重量，降低成本，可以免去日常维护保养，保证配套性能，延长使用寿命，提高经济社会效益。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种重型汽车挂车桥配套用的轻量化轮毂，轻量化轮毂的轴头配装一体式轴承，套装在轻量化轮毂的中心孔内，轻量化轮毂内端面的轮辋孔口采用台阶式止口，可适配12-16mm厚的标准轮辋和25-28mm厚的加厚轮辋，轻量化轮毂环绕中心孔的盘面圆周上，开设十个间隔均匀的连接螺栓孔，中心孔环状孔边的圆周面上均布五个螺钉孔，在环绕中心孔外圈的盘面圆周上,由中心孔向周围呈放射状间隔均匀设置五道加强筋，与五个螺钉孔相互交错，轴头螺母在轻量化轮毂的中心孔端面内，紧固在车桥轴的轴头上，将一体式轴承在车桥轴的轴头上固定，轴头螺母与一体式轴承之间装设减磨止退垫，轴头螺母外边设置封闭端盖，用螺钉配装中心孔环状孔边的螺钉孔，将封闭端盖固定在轻量化轮毂的外端面上，封闭中心孔。一体式轴承的内外两个端面内各自装设油封，两个油封均涂满润滑脂，与一体式轴承的两组圆锥滚子相对应，一体式轴承套装在车桥轴轴头上，配装在轻量化轮毂的中心孔内。轻量化轮毂的盘面同一圆周上均匀开设若干减重槽,采用铝合金材料的轻量化轮毂比同样规格球铁轮毂的单件重量减轻45-50%。

实际应用时,根据需要选配标准轮辋或加厚轮辋，配装在铝合金材料制作的轻量化轮毂的轮辋台阶式止口端。单件轻量化轮毂的重量比同等规格的球墨铸铁轮毂的重量轻，可以相应地增加同等重量的载重量，提高了运载能力，节省了材料。同时，由于采用一体化轴承和双油封结构，大大改善了润滑效果，可以达到50万km之内不用进行日常维护，与传统的铸铁结构轮毂每5万km必须进行一次维护保养相比，每年节约大量的维护保养费用和维护时间。延长了使用寿命，增加了有效运营时间。

按照上述方案进行实施和试验，证明本实用新型的结构合理，重量轻，密封严，强度高，成本低，润滑充分，能够免于维护保养，延长使用寿命，经济社会效益良好，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的正面示意图；

图2是图1的A向H-H剖面视图；

图3是图2的B向视图；

图4是本实用新型的安装位置结构示意图。