[实用新型]一种风道结构

说明书

本实用新型公开了一种风道结构，包括车身，所述车身焊接有支撑型钢，所述支撑型钢上对称固定连接有两个风道角钢，所述风道角钢上通过多个等距离设置的半圆头自攻螺钉安装有第一风道和第二风道，另所述第一风道与第二风道上共同卡设有风道接头。本实用新型结构巧妙，提高客车上部结构强度，在客车侧翻的情况下，尽量保证乘客的乘坐空间，保证乘客的安全，同时，通过这种风道结构，能够使不同窗洞内侧的风道有调节余量，降低了施工难度，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，尤其涉及一种风道结构。

背景技术

客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身，按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一，从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，而现有的客车上部结构强度较低，在客车侧翻的情况下不能保证乘客的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中客车上部结构强度较低，在客车侧翻的情况下不能保证乘客乘坐空间的问题，而提出的一种风道结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种风道结构，包括车身，所述车身焊接有支撑型钢，所述支撑型钢上对称固定连接有两个风道角钢，所述风道角钢上通过多个等距离设置的半圆头自攻螺钉安装有第一风道和第二风道，另所述第一风道与第二风道上共同卡设有风道接头。

优选地，所述支撑型钢与车身的焊点处涂覆有防锈底漆。

优选地，相邻的两个所述半圆头自攻螺钉之间的距离为300mm。

优选地，每个所述半圆头自攻螺钉均采用M3.5×25的半圆头自攻螺钉。

本实用新型中，通过设计的风道，提高客车上部结构强度，在客车侧翻的情况下，尽量保证乘客的乘坐空间，保证乘客的安全，能够更好地执行《GBT17578客车上部结构强度要求及试验方法》，同时，通过这种风道结构，能够使不同窗洞内侧的风道有调节余量，降低了施工难度，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种风道结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种风道结构中支撑型钢部分结构示意图。

图中：1第一风道、2风道接头、3第二风道、4半圆头自攻螺钉、5支撑型钢、6风道角钢。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种风道结构，包括车身，车身焊接有支撑型钢5，支撑型钢5与车身的焊点处涂覆有防锈底漆，支撑型钢5上对称固定连接有两个风道角钢6，风道角钢6上通过多个等距离设置的半圆头自攻螺钉4安装有第一风道1和第二风道3，相邻的两个半圆头自攻螺钉4之间的距离为300mm，每个半圆头自攻螺钉4均采用M3.5×25的半圆头自攻螺钉，另第一风道1与第二风道3上共同卡设有风道接头2。