[实用新型]一种充电桩共享充电技术接口

说明书

本实用新型公开了一种充电桩共享充电技术接口，包括充电线和底部主控器，所述充电线的末端设置在充电头卡孔内，且充电头卡孔安装在充电桩的侧面，所述底部主控器的内部设置有接口电路，所述接口电路的最左侧设有直流侧电压，且直流侧电压连接开关管，在开关管之间的引线上依次连接补偿电感和补偿电容，所述补偿电容并接有原边线圈电感，在原边线圈电感对应的右侧位置处安装有副边线圈电感，所述副边线圈电感连接开关一和开关二，且开关一和开关二均连接稳压二极管，所述接口电路的最右侧设置有负载设备接口，通过在充电桩上设置有四个充电线，并配合接口电路，可实现对于多辆电动车提供恒流恒压充电，提升了充电效率。

技术领域

本实用新型涉及充电桩应用技术领域，特别涉及一种充电桩共享充电技术接口。

背景技术

充电桩是电动力车的加油站，每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电，交、直流供电，交流工作电压220V或者380V，交流充电桩采用人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏，能显示充电量、费用、充电时间等数据。

现有充电桩，充电桩造价低廉、主要安装在停车场，充电桩适用于慢充动力电池；电动力车数量远远超过充电桩数量，造成现有充电桩无法满足用户使用需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种充电桩共享充电技术接口，单个充电桩能够提供给四个电动车同时充电，同时根据不同的情况选择恒压或者恒流输出，极大的保护了电动车的电池的使用寿命，这样可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种充电桩共享充电技术接口，包括充电线和底部主控器，所述充电线的末端设置在充电头卡孔内，且充电头卡孔安装在充电桩的侧面，所述底部主控器的内部设置有接口电路，所述接口电路的最左侧设有直流侧电压，且直流侧电压连接开关管，在开关管之间的引线上依次连接补偿电感和补偿电容，所述补偿电容并接有原边线圈电感，在原边线圈电感对应的右侧位置处安装有副边线圈电感，所述副边线圈电感连接开关一和开关二，且开关一和开关二均连接稳压二极管，所述接口电路的最右侧设置有负载设备接口。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述充电线的数量为四个，且四个充电线分别设置在充电桩的四个侧面。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述负载设备接口还与充电线连接在一起。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述补偿电容和原边线圈电感的下端还与开关管之间的引线连接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述接口电路可设置为恒压输出或恒流输出。

采用上述技术方案，通过在充电桩上设置多组充电线，可同时对四辆不同的电动车进行充电操作，减少了充电桩安装的数目，提升了充电效率；接口电路设置为可切换谐振补偿电路，即使是负载多组电动车其也可实现恒流恒压输出，进而可实现电动汽车的恒流恒压充电。

附图说明

图1为本实用新型充电桩正面结构示意图；

图2为本实用新型充电桩整体结构示意图；

图3为本实用新型接口电路结构示意图。

图中，1-充电桩；2-充电头卡孔；3-充电线；4-底部主控器；5-接口电路；6-直流侧电压；7-开关管；8-补偿电感；9-补偿电容；10-原边线圈电感；11-副边线圈电感；12-负载设备接口；13-开关一；14-稳压二极管；15-开关二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。