[实用新型]一种用于汽车的橡胶减震器

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱和第一橡胶减震器，所述第一橡胶减震器的顶端表面设置有第二橡胶减震器，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的连接处设置有两个弹簧，所述弹簧的两端相对于第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的内侧表面设置有连接凹槽，所述弹簧的两端与连接凹槽固定连接；本实用新型中设计的第一橡胶减震器和第二橡胶减震器可以将减震器原有一体式的结构改为分段结构，使得在正常使用中减少应力对减震器造成的损伤，避免减震器中间部分发生断裂，同时设计的弹簧和六棱柱，可以在橡胶减震器自身的减震效果外，二次减震，设计的石棉绒质摩擦材料层可以增加橡胶减震器的耐摩擦性。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车的橡胶减震器。

背景技术

现有的橡胶减震器在使用时仍然存在一些不足之处：现有的橡胶减震器在长期使用中，只能通过自身的材质进行减压缓冲，不仅减震的效率较低，同时受到的伤害较高，从而使用寿命较低，增加了更换的频率，造成成本的浪费，以及橡胶减震器在使用中，容易受到各种不同的损伤，如高温和在使用中因将强的震动发生一定的撕裂破损等，使用存在较大的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的橡胶减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的橡胶减震器在长期使用中，只能通过自身的材质进行减压缓冲，不仅减震的效率较低，同时受到的伤害较高，从而使用寿命较低，增加了更换的频率，造成成本的浪费，以及橡胶减震器在使用中，容易受到各种不同的损伤，如高温和在使用中因将强的震动发生一定的撕裂破损等，使用存在较大的缺陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱和第一橡胶减震器，所述第一橡胶减震器的顶端表面设置有第二橡胶减震器，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的连接处设置有两个弹簧，所述弹簧的两端相对于第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的内侧表面设置有连接凹槽，所述弹簧的两端与连接凹槽固定连接，所述弹簧的内侧设置有限位连接柱，所述限位连接柱的两端分别与第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的内部滑动连接，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的内侧均开设有连接通孔，所述第二橡胶减震器的顶端相对于连接通孔的外侧设置有第二连接垫片，所述第一橡胶减震器的底端表面相对于连接通孔的外侧设置有第一连接垫片，所述螺栓柱依次贯穿第二连接垫片、第二橡胶减震器、第一橡胶减震器和螺母固定连接，所述螺栓柱的底端外部相对于第一连接垫片的一侧通过旋合连接设置有螺母，所述第一橡胶减震器的内侧均匀分布有六棱柱，所述第一橡胶减震器的内部设置有石棉绒质摩擦材料层，所述石棉绒质摩擦材料层的底端设置有聚苯硫醚材料层，所述聚苯硫醚材料层的底端设置有聚氯乙烯纤维层，所述聚氯乙烯纤维层的底端设置有聚四氟乙烯层，所述石棉绒质摩擦材料层、聚苯硫醚材料层、聚氯乙烯纤维层和聚四氟乙烯层均为粘合固定连接。

优选的，所述限位连接柱为中空的圆柱体结构，且所述限位连接柱的直径与连接通孔的直径相等，以及限位连接柱的长度与第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的整体长度相等。

优选的，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的材质、大小和形状均一致。

优选的，所述六棱柱为中空的六棱柱结构。

优选的，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器为弹性材质构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中设计的第一橡胶减震器和第二橡胶减震器可以将减震器原有一体式的结构改为分段结构，使得在正常使用中减少应力对减震器造成的损伤，避免减震器中间部分发生断裂，同时设计的弹簧和六棱柱，可以在橡胶减震器自身的减震效果外，二次减震，使得减震效果得到提升，以及设计的石棉绒质摩擦材料层可以增加橡胶减震器的耐摩擦性，和聚苯硫醚材料层可以增加耐高温，以及聚氯乙烯纤维层增加橡胶垫的抗撕裂性，使得橡胶减震器的各方面性能得到优异的提升，增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；