[实用新型]一种公路隔吸声组合屏

说明书

本实用新型提供了一种公路隔吸声组合屏，属于公路隔吸声屏技术领域。本实用新型包括：桩基基础、桩基顶层钢板、立柱底板、立柱、承力横梁、声屏障幅板、连接螺栓和吸声体，所述立柱的下端固定有立柱底板，桩基基础的上端固定有桩基顶层钢板，桩基顶层钢板与立柱底板之间由连接螺栓相连接，相邻的两个立柱之间固定有承力横梁，声屏障幅板固定在相邻的两个立柱之间，立柱的上端为倒J形，立柱的上端设有吸声体。本实用新型提出的公路隔吸声组合屏结构解决了现有技术中公路隔声屏无法兼顾消声、隔声和减振的问题，实现了隔吸声和减振的协调兼顾，同时，本实用新型的公路隔吸声组合屏结构平均隔声量可达35dB。

技术领域

本实用新型涉及一种公路隔吸声组合屏，属于公路隔吸声屏技术领域。

背景技术

随着中国经济快速发展，城市化进程加快。城内、城际交通网络日益繁复，这些四通八达密集的交通网在搭建时难免穿越人口集中的区域，由此带来的交通噪声问题给临近的居民工作、生活和学习造成了不同程度的干扰。关于噪声限值，国内目前执行昼间70dB，夜间55dB的标准。结合交通噪声监测结果，国内公路尤其是高速公路，夜间噪声超标情况十分严重。且近年来随着车流量的增加，中型车、大型车的比例呈增加的趋势，由此带来的直接辐射噪声，以及车行时空气脉动激励下的声屏障二次声辐射问题，都在日益加重公路附近噪声污染情况。

噪声污染控制主要有三种途径：降低噪声源辐射，控制传播途径，保护接收者。工程中常用的是在传播途径上增设控制措施(如隔声屏、绿化带等)，以降低接收者处的噪声值。当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。声屏障除应具备降噪的功效外，由于其使用环境在室外，铺设长度大，还应具有耐候性好、疲劳寿命长、易于维护等特点。此外,声屏障还应满足防火、防老化和景观的要求。传统的声屏障结构形式和功能较为单一，以反射式声屏障为主，这就造成了单侧声压级过大的问题，且对于高车速下风载荷引起的声屏障二次辐射问题很难解决。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的单侧声压级过大以及公路声屏障在风载荷下的二次声辐射的技术问题，进而提供一种公路隔吸声组合屏。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种公路隔吸声组合屏，包括：桩基基础、桩基顶层钢板、立柱底板、立柱、承力横梁、声屏障幅板、连接螺栓和吸声体，所述立柱的下端固定有立柱底板，桩基基础的上端固定有桩基顶层钢板，桩基顶层钢板与立柱底板之间由连接螺栓相连接，相邻的两个立柱之间固定有承力横梁，声屏障幅板固定在相邻的两个立柱之间，立柱的上端为倒J形，立柱的上端设有吸声体。

所述桩基顶层钢板与立柱底板之间设有减震垫。

所述声屏障幅板由多孔面板、吸声层、夹胶隔声板和隔垫组成，吸声层的一侧与多孔面板之间的四周设有隔垫，吸声层的另一侧与夹胶隔声板固定连接，吸声层与多孔面板之间形成空气背腔。

本实用新型有益效果：

立柱顶部结构为倒“J”形，防止噪声在该部分产生的声衍射，降低周边环境的噪声水平。立柱顶端倒“J”形头部内填充吸声材料，减少了声反射的形成，且在结构固定部位和承重部位增设了减震垫，降低了振动传递。利用夹胶隔声板本身的阻尼特性，将声障板振动的机械能转化为阻尼材料内部的热能耗散掉，从而降低因声屏障幅板振动引发的二次声辐射，有效抵抗风载荷，起到综合降噪的作用。

此外，本实用新型提出的公路隔吸声组合屏结构解决了现有技术中公路隔声屏无法兼顾消声、隔声和减振的问题，实现了隔吸声和减振的协调兼顾，同时，本实用新型的公路隔吸声组合屏结构平均隔声量可达35dB。

附图说明

图1为本实用新型公路隔吸声组合屏的结构示意图。