[实用新型]一种空滤出气管

说明书

本实用新型公开一种空滤出气管，包括第一空滤出气管、第三空滤出气管、橡胶套管和由弹性体材料制成的第二空滤出气管，第二空滤出气管上环设有至少三圈波纹，第一空滤出气管左端部与第二空滤出气管右端部固定连接，第二空滤出气管左端部与第三空滤出气管右端部可拆卸式固定连接，第三空滤出气管左端部与橡胶套管右端部可解除式插接连接，第一空滤出气管右端部与空气滤清器上壳体固定连接，橡胶套管左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。本实用新型的一种空滤出气管减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车空滤出气管，特别是涉及增压发动机的一种空滤出气管。

背景技术

空滤出气管总成主要功用之一是隔离发动机工作时产生的振动。在涡轮增压发动机进气系统中，当涡轮增压器工作时，其表面最高温度可达150℃，这就需要与涡轮增压器连接的空滤出气管可以在150℃的高温条件下正常工作。在这种高温条件下，空滤出气管通常会选择AEM或FKM橡胶，以确保在高温条件下仍起到良好的密封和隔振作用。

目前采用空滤出气管总成(如图1和如图2所示)，其主要包括空滤出气管01、泄压管管接头02、PCV管接头03以及安装在空滤出气管01两端的卡箍04，这种空滤出气管总成存在一些不足：(1)AEM或者FKM橡胶管是弹性体，形状不易控制，且生产制造误差比较大；当AEM或FKM周围边界空间比较小时，难于保证该管路与周边零件的安全间隙，容易产生干涉磨损；(2)由于空滤出气管要隔振，管路设计一般比较长，而AEM和FKM的材料价格非常昂贵，管路长则用料会很多，故空滤出气管的零件成本非常高；(3)空滤出气管整段都使用橡胶材料，为满足耐负压性能要求，管路壁厚需设计得比较厚；或者设计很多加强筋以防止塌陷，必然导致零件重量增加，不利于轻量化设计。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种空滤出气管，其优点是减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。

本实用新型的一种空滤出气管，包括第一空滤出气管、第三空滤出气管、橡胶套管和由弹性体材料制成的第二空滤出气管，所述第二空滤出气管上环设有至少三圈波纹，所述第一空滤出气管左端部与所述第二空滤出气管右端固定连接，所述第二空滤出气管左端部与所述第三空滤出气管右端可拆卸式固定连接，所述第三空滤出气管左端部与所述橡胶套管右端部可解除式插接连接，所述第一空滤出气管右端部与空气滤清器上壳体固定连接，所述橡胶套管左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。

本实用新型的一种空滤出气管还可以是：

所述第二空滤出气管由TPV弹性材料制成。

所述第三空滤出气管左端部与所述橡胶套管右端部之间设置有卡接结构，所述第三空滤出气管左端部通过所述卡接结构卡接连接于所述橡胶套管右端部上。

所述卡接结构包括卡爪和卡槽，所述卡槽开设于所述橡胶套管管壁内，所述卡爪设置于所述第三空滤出气管左端部，所述卡槽和对应的所述卡爪卡接连接。

所述第三空滤出气管左端部和所述橡胶套管右端部连接处设置有第一卡箍，所述橡胶套管通过所述第一卡箍可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管左端部。

所述第二空滤出气管左端部与所述第三空滤出气管右端部连接处设置有第二卡箍，所述第二空滤出气管通过所述第二卡箍可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管右端部上。

所述第一空滤出气管左端部与所述第二空滤出气管右端部焊接连接。

所述橡胶套管由AEM橡胶或FKM橡胶材质制成。

所述橡胶套管管壁内侧上设置有环形的凸筋，所述凸筋与所述发动机接口过盈式卡接。