[实用新型]白车身外覆盖测量匹配样架

说明书

本实用新型揭示了一种白车身外覆盖测量匹配样架，包括：基座和一组定位臂。基座包括基座底板和基座支架，基座支架位于基座底板的中部位置。一组定位臂安装在基座上，每一定位臂包括连接板、支柱和定位部件，连接板安装在基座上，支柱安装在连接板上，定位部件安装在支柱的端部。一组定位臂的端部的定位部件形成一组安装点，外覆盖件安装在该一组安装点上，安装在该一组安装点上的外覆盖件的安装位置与白车身上外覆盖件的安装位置相对应，各个外覆盖件被安装到安装点上以进行匹配。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及车身试制工艺中的辅助测量工具。

背景技术

汽车车身的基本构造是在车架(白车身)上安装各种外覆盖件，外覆盖件是指覆盖在车架外的部件，包括前盖、后盖、侧板、车门、侧围、翼子板、各种灯具等等。由于外覆盖件是直接可见的部件，因此外覆盖件的匹配情况是白车身质量的重要指标之一。如果外覆盖件的匹配情况不佳，则会出现匹配缝隙大，各种标志线不对齐等等显著的外观缺陷。

为了满足外覆盖件的匹配要求，需要在样车试制阶段对白车身和外覆盖件之间的匹配情况进行测量。目前在白车身试制阶段，测量外覆盖件的方法主要包括三坐标测量法或者蓝光扫描法。三坐标测量法的主要缺点是：测量时间较长，效率低，且无法检测外覆盖件的特征面/曲线，也不能评价装配后的匹配情况。蓝光扫描法虽然可以对装配后的白车身进行扫描，评价其尺寸状态，但设备价格高昂，且只能对已经拼焊完成的完整车身进行测量评价。并且，三坐标测量法或者蓝光扫描法更多地是用于单个外覆盖件与白车身之间的匹配情况的测量，但由于外覆盖件的数量众多，即使每一个外覆盖件自身与白车身之间的匹配满足要求，在固有公差的反复累计下，最终各个外覆盖件之间还是会出现匹配的缺陷。由于影响车辆最终外观的是各个外覆盖件之间的匹配情况，因此各个外覆盖件之间的匹配情况同样非常重要。在试制阶段，随着质量和项目进度的要求日益提升，需要在试制早期更直观的确认各外覆盖件之间，以及外覆盖件与总装零件如大灯、尾灯和前后保险杠之间的匹配情况，以更快发现问题零件，并及时整改，保证最后白车身的整体外观质量。三坐标测量法或者蓝光扫描法对于外覆盖件之间的整体匹配缺乏有效的测量手段，需花费大量时间反复在单个部件中寻找问题并调试。

在现有技术中，可以提供全车综合匹配检测的工具是内外饰综合匹配检具(Cubing)。Cubing应用于数据冻结后的批量生产阶段，使用航空铸铝按1:1制作零偏差的标准化车身模型，在标准化车身模型上安装外覆盖件和内饰部件，以确认内外饰件的匹配情况。但采用航空铸铝模型的Cubing造价很高，生产周期长，达到18-24周，仅适合在部分高端车型上使用。对于大量的中低端车型，由于其白车身的制造周期较短，通常为14周，无法与Cubing的生产周期匹配，否则会大幅度拖延自身的生产进度。基于工作周期和生产成本的考虑，Cubing无法满足试制阶段早期进行外覆盖件综合匹配测试的要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种制造简单，成本低廉，能够满足试制阶段早期进行外覆盖件综合匹配测试的白车身外覆盖测量匹配样架。

根据本实用新型的一实施例，提出一种白车身外覆盖测量匹配样架，包括：基座和一组定位臂。基座包括基座底板和基座支架，基座支架位于基座底板的中部位置。一组定位臂安装在基座上，每一定位臂包括连接板、支柱和定位部件，连接板安装在基座上，支柱安装在连接板上，定位部件安装在支柱的端部。一组定位臂的端部的定位部件形成一组安装点，外覆盖件安装在该一组安装点上，安装在该一组安装点上的外覆盖件的安装位置与白车身上外覆盖件的安装位置相对应，各个外覆盖件被安装到安装点上以进行匹配。

在一个实施例中，基座底板和基座支架上安装有定位板，定位板上布置有定位孔。

在一个实施例中，基座支架由方管焊接形成。

在一个实施例中，连接板上具有安装孔和定位孔，连接板通过定位孔安装到基座底板和基座支架的定位板上。