[实用新型]一种密封塞拉门

说明书

本实用新型涉及一种密封塞拉门，包括门体和门框，门框上相对于门体的边缘具有门框压边，门体的边缘上设置有能压在门框压边上的密封件，门体的边缘沿塞拉方向弯曲设置有锁板，门框上设置有锁紧机构，锁紧机构至少包括驱动器以及与驱动器驱动连接的锁舌，锁舌能在驱动器的驱动压在锁板上而使得门体具有靠近门框压边的趋势。本实用新型中的密封塞拉门通过锁紧机构中锁舌和门框上锁板配合工作，在门体关闭的情况下，锁舌始终压在锁板上，使得门体和门框压边之间的距离保持稳定，进而实现了密封的稳定性，该密封塞拉门的密封不受环境气压的影响，安全性高。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种密封塞拉门。

背景技术

铁路客车用塞拉门是旅客上下列车的通道，塞拉门的可靠性和安全性关系到列车正常运行和旅客的安全。随着高速铁路客车的一次次提速，对塞拉门的气密性要求越来越高。并且由于高速列车在会车或通过隧道时缓冲压力会发生变化，气压的急速变化容易损伤人的听觉，严重时可威胁生命安全。如此则对高速铁路客车门系统密封的安全性和可靠性提出了更加严苛的要求外，以保证高速列车的乘坐舒适性和安全性。

授权公告号为CN2787806Y(申请号为200520016033.1)的中国实用新型专利《气密性塞拉门双唇密封机构》，其中公开的密封机构在门板四周设置环形密封胶条，该环形密封胶条的里侧凸伸有八字形的内唇条和外唇条，门板关闭在门框上时，内唇条和外唇条皆压在门框平面上。环形密封胶条发挥密封作用是通过车内外的压差实现的，当车外压力较高时，外唇条向内收缩并越来越压紧在门框表面，实现密封。当车内压力较高时，内唇条向外收缩并越来越压紧在门框表面，实现密封。但是车内外的压差时刻变化，甚至会出现没有压差的情况，该密封机构的密封可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种能够保持门体向门框压紧趋势，进而保证密封可靠性的密封塞拉门。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种密封塞拉门，包括门体和门框，门框上相对于门体的边缘具有门框压边，所述门体的边缘上设置有能压在所述门框压边上的密封件，其特征在于：所述门体的边缘沿塞拉方向弯曲设置有锁板，所述门框上设置有锁紧机构，所述锁紧机构至少包括驱动器以及与驱动器驱动连接的锁舌，所述锁舌能在驱动器的驱动压在锁板上而使得门体具有靠近门框压边的趋势。

为了进一步限定门体与门框在前后方向上的位置，保证门体和门框之间的密封距离，进而有效保证门体和门框之间密封的稳定性，所述门体的边缘上设置有一根锁销，所述门框上对应于所述锁销设置有锁钩，所述锁钩的延伸方向与门体的塞拉方向相匹配，锁钩能在门体关闭时钩在锁销上。

优选地，所述门体的边缘设置有凹腔，所述锁销包括沿上下方向穿设在凹腔内有一根销轴以及套设在销轴外的套体。

为了方便安装，保证锁钩的正常工作，所述锁钩通过一个支撑架固定连接在所述门框上。

为了保证门体和门框之间在下部密封的稳定性，所述锁钩设置在门框下部的边缘上。

优选地，所述锁紧机构设置在门框中部的边缘。

结构简单地，所述驱动器包括

安装架；

转轴，能转动地安装在安装架上，所述转轴上具有推动件；

气缸，固定连接在安装架上，所述气缸的驱动端与推动件驱动接触；

压杆，第一端固定连接在转轴上；

复位组件，连接在转轴上，能够在气缸复位时推动转轴转动复位；

所述锁舌通过扭簧转动连接在安装架上，所述压杆的第二端能随着转轴的转动而推动锁舌进行转动而压在锁板上，所述扭簧能够在气缸复位时带动锁舌复位。

优选地，所述复位组件包括