[实用新型]一种汽车滚装船的LNG双罐燃料舱的鞍座结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车滚装船的LNG双罐燃料舱的鞍座结构，LNG双罐燃料舱包括甲板和罐舱，罐舱设置在甲板的下表面，罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其特征在于，鞍座结构包括止浮机构、横向止摇机构、纵向止摇凸缘和两个鞍座本体；止浮机构包括止浮杆和止浮罩，止浮罩固定在止浮杆的顶部；两个鞍座本体一体式设置并对称分布在止浮杆的左右两侧，且两个鞍座本体与内底板的上表面固定连接，其中，每个鞍座本体的上表面设有向下凹陷的凹槽，凹槽内放置有LNG燃料罐。本实用新型安全可靠性好。同时，通过设置横向止摇机构和纵向止摇凸缘限制LNG燃料罐在船舶航行过程中的横向和纵向移动，从而可以减少不必要的惯性力。

技术领域

本实用新型涉及汽车滚装船技术领域，尤其涉及一种汽车滚装船的LNG双罐燃料舱的鞍座结构。

背景技术

汽车滚装船的特点是型深大，稳性要求高，LNG(液化天然气)燃料罐不可能布置在开敞的上甲板上(重心太高)，而只能布置在重心比较靠下的底部，另外由于冗余要求及空间限制，船上燃料罐不适合选用双耳罐，也不能采用直径太大的C型燃料罐，一般可采用两个单耳的C型燃料罐。

传统的鞍座布置方案是对每个罐子布置两组鞍座，分别位于罐子的前后封头附近强构件处，同时为了支撑鞍座结构，需要在罐子鞍座两侧分别布置纵向舱壁结构，使鞍座在侧向依附在舱壁之上。这样两个燃料罐就需要设置至少三道纵舱壁(四道或中间一道共用)，太不经济，即使两个罐子前后放置于一个燃料舱内，也消耗太长的纵舱壁结构，不够优化，并且长度方向的布置上一般也不允许，这样相对扩大了LNG燃料存在的危险范围。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种结构紧凑、安全性高的汽车滚装船的LNG双罐燃料舱的鞍座结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型提供的汽车滚装船的LNG双罐燃料舱的鞍座结构，所述LNG双罐燃料舱包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，所述鞍座结构包括止浮机构、横向止摇机构、纵向止摇凸缘和两个鞍座本体；

所述止浮机构包括止浮杆和止浮罩，所述止浮杆自所述内底板的中心位置处竖直向上延伸，所述止浮罩固定在所述止浮杆的顶部；

两个所述鞍座本体一体式设置并对称分布在所述止浮杆的左右两侧，且两个所述鞍座本体与所述内底板的上表面固定连接，其中，每个所述鞍座本体的上表面设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有LNG燃料罐；

所述横向止摇机构设置在所述鞍座本体的底部中间位置处，且用于限制所述LNG燃料罐左右移动；

所述纵向止摇凸缘设置在所述鞍座本体的前后侧端面上，且用于限制所述 LNG燃料罐的前后移动。

进一步地，所述横向止摇机构包括限位座和限位块，所述限位座和限位块分别与所述鞍座本体和LNG燃料罐的底部固定连接，所述限位座的上表面设有一凸起，所述限位块的下表面设有一贯穿的凹槽，所述凸起与所述凹槽相配合。

进一步地，所述鞍座本体与所述罐舱之间还等间隔地设有多个的支撑肘板，所述支撑肘板的轴线延伸线均经过所述LNG燃料罐的中心轴线。

进一步地，相邻两个支撑肘板之间的夹角10度。

进一步地，所述甲板的下表面还设有甲板强横梁。

进一步地，所述内底板与外底板之间还设有肋板。

进一步地，所述鞍座本体上还设有检验通道。