[实用新型]能降噪声的道路路面

说明书

本实用新型提供能降噪声的道路路面，涉及道路路面领域。该能降噪声的道路路面，包括道路路面，所述道路路面的上表面固定连接有基座，所述基座的上表面开设有安装槽。该能降噪声的道路路面，通过辅助板、卡块和固定板之间的相互配合，达到经过卡块卡入卡槽的内部，使得便于将第一隔音板进行安装固定，通过固定轴表面设置的连接筒，达到经过连接筒在固定轴表面的滑动，使得便于带动第二隔音板与第一隔音板之间进行贴合组装，通过挡板、活动杆、连接板和插块之间的相互配合，达到便于带动两个插块分别插入两个固定槽的内部将隔音板之间进行固定，解决了现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装的问题。

技术领域

本实用新型涉及道路路面技术领域，具体为能降噪声的道路路面。

背景技术

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。而道路路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求，路面结构由面层、基层与垫层组成。

目前，路面降噪主要有两种方法：一是加铺耗磨层，就是表面铺筑降噪功能层，厚度一般为两厘米左右，一般不大于四厘米，二是多孔隙降噪结构层，也就是路面结构部分，有降噪和排水的功能。降噪路面可降低3至8dB的噪声，降噪路面技术作为一项环保道路技术，很多路面自带降噪时，另外还会在道路路面的两侧进行设置隔音板进行隔音降噪，以使得降噪更加的好，但现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了能降噪声的道路路面，解决了现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：能降噪声的道路路面，包括道路路面，所述道路路面的上表面固定连接有基座，所述基座的上表面开设有安装槽，所述安装槽的内底壁焊接有固定板，所述固定板的左侧搭接有辅助板，所述辅助板的左侧焊接有第一隔音板，所述第一隔音板的底部与安装槽的内部滑动连接，所述基座的上表面焊接有密封板，所述密封板的左侧开设有与右侧相连通的通孔，所述第一隔音板的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部插接有插块，所述插块的上表面焊接有连接板，所述连接板的上表面焊接有活动杆，所述密封板的顶部开设有与通孔内部相连通的活动孔，所述活动杆远离连接板的一端与活动孔的内部活动连接，所述密封板的顶部搭接有挡板，所述第一隔音板的左侧焊接有固定轴，所述固定轴的表面套接有连接筒，所述连接筒的上表面焊接有第二隔音板。

进一步的，所述辅助板的右侧开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的右侧与固定板的左侧焊接。

进一步的，所述密封板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内底壁焊接有弹簧，所述弹簧远离凹槽内底壁的一端与挡板的下表面焊接。

进一步的，所述第一隔音板的左侧开设有加固槽，所述加固槽的右侧内壁粘接有第一磁铁。

进一步的，所述固定槽的数量为两个，两个固定槽分别开设于第一隔音板和第二隔音板的顶部。

进一步的，所述第二隔音板的右侧粘接有第二磁铁。

有益效果

1、该能降噪声的道路路面，通过辅助板、卡块和固定板之间的相互配合，达到经过卡块卡入卡槽的内部，使得便于将第一隔音板进行安装固定，通过固定轴表面设置的连接筒，达到经过连接筒在固定轴表面的滑动，使得便于带动第二隔音板与第一隔音板之间进行贴合组装，通过挡板、活动杆、连接板和插块之间的相互配合，达到便于带动两个插块分别插入两个固定槽的内部将隔音板之间进行固定，解决了现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装的问题。