[实用新型]一种不等容斯科特牵引变压器

说明书

本申请公开了一种不等容斯科特牵引变压器，两个第一低压绕组组成的绕组结构引出接线端M和接线端m；两个第一高压绕组组成的绕组结构引出接线端B、接线端C和接线端S；两个第二低压绕组组成的绕组结构引出接线端T和接线端t；两个第二高压绕组组成的绕组结构引出接线端A和接线端S”；接线端S与接线端S”连接；单相变压器M变的容量大于单相变压器T变的容量，使得接线端A、接线端B和接线端C形成完整的三相输入电路，高压侧三相电流对称，低压侧实现双边供电，满足变压器的阻抗误差2|Zt‑Zm|/|Zt+Zm|<3％的要求，同时，单相变压器M变和单相变压器T变容量不相等，可根据机车负荷大小调整变压器的供电方向。

技术领域

本申请涉及电气技术领域，尤其涉及一种不等容斯科特牵引变压器。

背景技术

随着现代化城市轨道交通的不断发展，斯科特牵引变压器被更多的城市轨道交通机车引入使用。现有斯科特变压器二次电压为55kV，需在变电所配置自耦牵引变压器与斯科特变压器配套使用，进行电压转换55/27.5kV，从而造成资源浪费。直供方式具有电分量相数多、负序电流分量大、供电质量差等缺点，进而无法满足城市轨道机车特殊供电的要求。

实用新型内容

本申请提供了一种不等容斯科特牵引变压器，以解决目前用于城市轨道机车的牵引变压器无法满足供电需求的问题。

本申请提供了一种不等容斯科特牵引变压器，包括单相变压器M变和单相变压器T变，所述单相变压器M变包括第一铁芯柱和第二铁芯柱，所述第一铁芯柱与所述第二铁芯柱自内而外套装结构对称的两个第一低压绕组和对称的两个第一高压绕组；所述单相变压器T变包括第三铁芯柱和第四铁芯柱，所述第三铁芯柱与所述第四铁芯柱自内而外套装结构对称的两个第二低压绕组和结构对称的两个第二高压绕组；所述两个第一低压绕组组成的绕组结构引出接线端M和接线端m；所述两个第一高压绕组组成的绕组结构引出接线端B、接线端C和接线端S；所述两个第二低压绕组组成的绕组结构引出接线端T和接线端t；所述两个第二高压绕组组成的绕组结构引出接线端A和接线端S”；所述接线端S与所述接线端S”连接；所述单相变压器M变的容量大于所述单相变压器T变的容量。

可选的，所述两个第一低压绕组并联，以及，并联后的一端引出接线端M，另一端引出接线端m；所述两个第一高压绕组的一端分别引出接线端B和接线端C，以及，所述两个第一高压绕组的另一端并联引出接线端S。

可选的，所述两个第二低压绕组并联，以及，并联后的一端引出接线端T，另一端引出接线端t；所述两个第二高压绕组的一端分别引出接线端S”和接线端A，所述两个第二高压绕组的另一端连接。

可选的，所述两个第二低压绕组的一端分别引出接线端T和接线端t，所述两个第二低压绕组的另一端相连；所述两个第二高压绕组的一端分别引出接线端S”和接线端A，所述两个第二高压绕组的另一端连接。

可选的，所述单相变压器M变与所述单相变压器T变在同一个油箱内连接。

由以上技术方案可知，本申请提供了一种不等容斯科特牵引变压器，两个第一低压绕组组成的绕组结构引出接线端M和接线端m；两个第一高压绕组组成的绕组结构引出接线端B、接线端C和接线端S；两个第二低压绕组组成的绕组结构引出接线端T和接线端t；两个第二高压绕组组成的绕组结构引出接线端A和接线端S”；接线端S与接线端S”连接；单相变压器M变的容量大于单相变压器T变的容量，使得接线端A、接线端B和接线端C形成完整的三相输入电路，高压侧三相电流对称，低压侧实现双边供电，满足变压器的阻抗误差2|Zt-Zm|/|Zt+Zm|&lt;3％的要求，同时，单相变压器M变和单相变压器T变容量不相等，可根据机车负荷大小调整变压器的供电方向。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施案例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。