[实用新型]一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构

说明书

本实用新型公开了一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，包括：减速箱体，减速箱体包括一体式连接的左箱体和右箱体；动力源，动力源与右箱体固定连接；输入浮动轴套，输入浮动轴套为中空的管状结构，输入浮动轴套设置在右箱体内，动力源的动力源输出轴与输入浮动轴套固定连接；二级双联齿，二级双联齿设置在右箱体内，二级双联齿与输入浮动轴套相啮合；输出轴，输出轴设置在左箱体内，输出轴与二级双联齿相啮合。本实用新型的输入浮动轴套和二级双联齿分别通过减速箱体上的浮动轴轴承和二级双联齿轴承定位，不会因为动力源的安装精度影响减速箱体内齿轮的配合精度。

技术领域

本实用新型涉及减速箱的技术领域，尤其涉及一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构。

背景技术

现有的减速箱一级传动齿直接安装到动力源输出轴上，动力源的安装精度会影响减速箱内齿轮的配合精度。

现有的动力源与箱体有密封关系，维护时需拆卸动力总成，不便于单独拆卸更换动力源，增加维护难度。

现有的动力源输出轴和一级传动齿直接连接，会增加动力源和箱体安装配合处的加工和装配精度要求，降低了系统可靠性，加工成本较高。

现有的动力源输出轴和箱体上的油封进行密封，密封副的工作同心度受装配精度影响，导致密封副寿命降低，产品可靠性下降。

现有的动力源输出轴与一级传动齿固定装配，对动力源输出轴造成过约束，同时动力源输出轴还会承受径向力和轴向力，降低了动力源的寿命和可靠性。

一现有的级传动齿依赖动力源输入轴安装，如果两端同时插入动力源输出轴安装难度高，无法自由选择装配单动力源或双动力源，且会影响到减速箱原本的密封和受力结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，包括：减速箱体，所述减速箱体包括一体式连接的左箱体和右箱体；动力源，所述动力源与所述右箱体固定连接；输入浮动轴套，所述输入浮动轴套为中空的管状结构，所述输入浮动轴套设置在所述右箱体内，所述动力源的动力源输出轴与所述输入浮动轴套固定连接；二级双联齿，所述二级双联齿设置在所述右箱体内，所述二级双联齿与所述输入浮动轴套相啮合；输出轴，所述输出轴设置在所述左箱体内，所述输出轴与所述二级双联齿相啮合。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输入浮动轴套的内壁上开设有花键槽，所述动力源输出轴上设有与所述花键槽相匹配的外花键。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述动力源与所述右箱体之间设有环形定位止口。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输入浮动轴套的两侧与所述右箱体之间均设有浮动轴轴承。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输入浮动轴套的两端与所述右箱体之间均设有浮动轴油封，两所述浮动轴油封位于两所述浮动轴轴承的外侧。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述二级双联齿的两侧与所述右箱体之间均设有二级双联齿轴承。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输出轴的两侧与所述左箱体之间均设有输出轴轴承。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输出轴的一侧与所述左箱体之间设有输出轴油封。