[实用新型]一种单控片式双离合器平行轴变速器

说明书

本实用新型涉及了一种单控片式双离合器平行轴变速器，包括电机、变速器输入轴、变速器输出轴、作动器、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一离合器以及第二离合器；所述作动器通过连接件分别与所述第一离合器和第二离合器连接，用于联动控制所述第一离合器和第二离合器结合或分离，使所述第一离合器和第二离合器联动互锁；所述第一主动齿轮的齿数不等于第二主动齿轮的齿数，所述第一从动齿轮的齿数不等于第二从动齿轮的齿数。区别于现有技术，本实用新型不仅比现有常规方案节省了1个出力装置所带来的结构紧凑、降低成本等优点，而且控制简单响应快，并具有防呆功能。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车变速器领域，特别涉及一种单控片式双离合器平行轴变速器。

背景技术

电动汽车可通过增加少挡位变速器来提高驱动电机的平均运行效率。变速器在齿轮变速机构的设计方案选用上主要有行星轮系和平行轴式。现有常规平行轴变速器的工作原理如图1所示，以4挡和5挡的切换为例，变速器利用输入轴中间设置2个活塞油道可分别控制4挡离合器和5挡离合器的工作状态。当4挡离合器结合、5挡离合器分离时，输入轴动力可经离合器4传递到4挡齿轮副后输出；当4挡离合器分离、5挡离合器结合时，输入轴动力可经离合器5传递到5挡齿轮副后输出。挡位切换过程中，需要控制2个离合器工作在不同状态。专利CN201621328883公布了一种用于电动汽车的第二平行轴变速器，利用外力控制拨叉左移或右移实现2个挡位的切换。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：

1、现有常规方案在结构设计上，2个离合器状态的改变需要用到2个独立的活塞及其弹簧回位装置。加工装配工艺要求高，且制造成本高。换挡时需控制2个离合器分离/结合，无法防呆，即当变速器控制器因干扰等原因可能出现2个离合器均结合而使变速器失效。现有方案采用高压流体通过中心轴作动活塞的推动力，流体组件需要设置相应的旋转密封零件。为此，增加了成本、也有密封失效的风险。

2、CN201621328883需要分别控制拨叉的左移或右移才能实现2个挡位的切换，导致外力控制系统复杂；利用拨叉带动套齿的结合的方式有可能存在挂不上挡位的情况。

实用新型内容

为此，需要提供一种单控片式双离合器平行轴变速器，用于解决上述现有技术的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种单控片式双离合器平行轴变速器，所述单控片式双离合器平行轴变速器包括电机、变速器输入轴、变速器输出轴、作动器、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一离合器以及第二离合器；

所述电机通过电机转子与变速器输入轴传动连接，所述第一主动齿轮与第二主动齿轮通过轴承设置或固定设置在变速器输入轴上，所述第一从动齿轮与第二从动齿轮固定设置或通过轴承设置在变速器输出轴上，所述变速器输入轴与变速器输出轴相互平行设置，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮相啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮相啮合；

所述作动器通过连接件分别与所述第一离合器和第二离合器连接，用于联动控制所述第一离合器和第二离合器结合或分离，使所述第一离合器和第二离合器联动互锁；

所述第一主动齿轮的齿数不等于第二主动齿轮的齿数，所述第一从动齿轮的齿数不等于第二从动齿轮的齿数。

作为本实用新型的一种优选结构，所述作动器为气动作动器、液压作动器、电磁作动器或机械传动作动器中的一种。

作为本实用新型的一种优选结构，所述连接件包括第一离合器压盘以及第二离合器压盘；

所述第一离合器压盘与第二离合器压盘固定连接，

所述第一离合器压盘与第一离合器连接，所述第二离合器压盘与所述第二离合器连接；

所述作动器通过连接件联动互锁所述第一离合器和第二离合器。