[实用新型]一种能够提高通过性的托森式差速器

说明书

本实用新型提供了一种能够提高通过性的托森式差速器，属于汽车技术领域。本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连，左旋太阳轮和右旋太阳轮之间具有一支撑套，支撑套上设置有能够提供左旋太阳轮和右旋太阳轮旋转阻力的阻尼结构。本实用新型具有能够提高汽车通过性等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种能够提高通过性的托森式差速器。

背景技术

差速器是可以将发动机扭矩按两个方向输出的部件，并可以使每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

汽车在拐弯时车轮的轨线是按拐弯圆弧的路径进行的。如果汽车向左转弯，拐弯圆弧的圆心在左侧，在同样的时间，右侧车轮走的路径比左侧车轮长。为了平衡这个差异，就要左边车轮慢一点，右边车轮快一点，差速器就是用不同的转速来弥补距离的差异。

托森式差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连。差速器存在的问题是：单侧打滑时，输出扭矩无法传递至未打滑的轮胎上，从而在部分路况下影响汽车的通过性，而且，在两侧车辆刹车片磨损不均的情况下制动时，容易使制动力不一的效果体现在车辆的制动距离上，总而言之，就是差速器如果没有一定的差速锁止阻力或者差速锁止功能，汽车的通过性等将受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种能够提高通过性的托森式差速器，本实用新型所要解决的技术问题是在两侧车辆之间提供一定的差速阻力，提高车辆的通过性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种能够提高通过性的托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，所述差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，所述左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，所述差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，所述右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，所述左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连，左旋太阳轮和右旋太阳轮之间具有一支撑套，所述支撑套上设置有能够提供左旋太阳轮和右旋太阳轮旋转阻力的阻尼结构。

工作原理：左旋太阳轮和右旋太阳轮的穿孔通过内花键穿设对应的两个传动轴，当汽车直线行驶，左旋行星轮和右旋行星轮不自转，只是绕着对应的左旋太阳轮和右旋太阳轮的中心公转，当汽车拐弯时，产生转速差，如右端车轮带动右旋太阳轮发生转动，右旋太阳轮带动同一端左旋行星轮转动，左旋行星轮再带动另外一端右旋行星轮转动，右旋行星轮再带动左旋太阳轮转动，实现转速差。

在左旋太阳轮和右旋太阳轮之间相对运动时，阻尼结构提供两者之间相对运动的阻力，使两者在阻尼范围内保持同步运行，相对运动的阻力较大时，差速运行，如此一来，在一般的小型坑洼路面上直行时，两侧车辆保持同步旋转，能够减小颠簸，提高通过性，适于舒适性要求较高的越野车。