[实用新型]装载机驱动桥轮边减速器齿轮组

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥轮边减速器齿轮组，它包括内齿圈、行星轮和太阳轮；所述行星轮分别与内齿圈和太阳轮啮合构成齿轮组，其中内齿圈作为固定件，工作时太阳轮输入扭矩、行星轮绕着内齿圈做公转运动；所述齿轮组各齿轮参数为模数6.5、中心距109、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65，太阳轮齿数15、太阳轮变位系数0.46，行星轮齿数17、行星轮变位系数0.4301，内齿圈齿数51、内齿圈变位系数0.2118，各齿轮齿根圆角椭圆修形。本实用新型具有结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的特点，解决了现有技术中齿轮组容易断齿影响驱动桥安全可靠性的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥轮边减速器，具体涉及装载机驱动桥轮边减速器齿轮组。

背景技术

目前，国内主流装载机驱动桥轮边减速器均采用NGW结构，用于传递较大扭矩，其中内齿轮固定在桥壳上，太阳轮作为扭矩输入零件，行星轮采用滚针和行星轮轴固定在行星轮架上，轮架为扭矩输出构件。现有技术中已有采用一种轮边减速器总成，其齿轮参数为：模数6.5、中心距107.25、压力角20°、齿顶高系数0.8、顶系系数0.3、齿宽60～65、各齿轮齿根圆角系数0.2、太阳轮齿数15、行星轮齿数18、内齿圈齿数51、各齿轮变为系数0。该参数的轮边减速器总成存在以下缺陷：①、经复核原设计齿轮参数，太阳轮和行星轮齿侧接触强度较低，各齿轮啮合滑动率较高，齿轮表面易点蚀磨损，严重时导致有效啮合面积减少，造成断齿故障；②、齿根圆角系数较小，易造成齿轮根部应力集中，且齿根弯曲强度不足，极易造成断齿故障。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的装载机驱动桥轮边减速器齿轮组，从而解决现有技术中齿轮组容易断齿影响驱动桥安全可靠性的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥轮边减速器齿轮组包括内齿圈、行星轮和太阳轮；所述行星轮分别与内齿圈和太阳轮啮合构成齿轮组，其中内齿圈作为固定件，工作时太阳轮输入扭矩、行星轮绕着内齿圈做公转运动；所述齿轮组各齿轮参数为模数6.5、中心距109、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65，太阳轮齿数15、太阳轮变位系数0.46，行星轮齿数17、行星轮变位系数0.4301，内齿圈齿数51、内齿圈变位系数0.2118，各齿轮齿根圆角椭圆修形。

上述结构的装载机驱动桥轮边减速器齿轮组通过增大中心距，以及采用变位齿轮并优化齿轮参数，具有以下技术特点和有益效果：

①、该驱动桥轮边减速器齿轮组中心距增大，采用中心距109，减少行星轮齿数，优化太阳轮、行星轮变位系数，优化齿轮参数，减小齿轮啮合滑动率，提高太阳轮和行星轮齿面接触强度，降低故障率。

②、该驱动桥轮边减速器太阳轮和行星轮齿根圆角采用椭圆修形，经优化后，最大可能增大齿根圆角，提高各齿轮齿根弯曲强度，降低故障率。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥轮边减速器齿轮组主剖视示意图。

附图标记：内齿圈1、行星轮2、太阳轮3。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机驱动桥轮边减速器齿轮组作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机驱动桥轮边减速器齿轮组包括内齿圈1、行星轮2和太阳轮3；所述行星轮2分别与内齿圈1和太阳轮3啮合，构成齿轮组，其中内齿圈1作为固定件，工作时太阳轮3输入扭矩，行星轮2绕着内齿圈1做公转运动；所述齿轮组各齿轮参数为模数6.5、中心距109、压力角20°、齿顶高系数1、顶系系数0.25、齿宽60～65，太阳轮3齿数15、太阳轮3变位系数0.46，行星轮2齿数17、行星轮2变位系数0.4301，内齿圈1齿数51、内齿圈1变位系数0.2118，各齿轮齿根圆角椭圆修形。

采用上述齿轮组参数可减小各齿轮啮合滑动率，提高太阳轮3和行星轮2齿面接触强度，降低故障率；同时该驱动桥轮边减速器太阳轮3和行星轮2齿根圆角采用椭圆修形，经优化后，最大可能增大齿根圆角，提高各齿轮齿根弯曲强度，降低故障率，增加企业收益。