[实用新型]一种汽车油给加热器用散热防爆壳体

说明书

本实用新型公开了一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体包括外壳体和内壳体，外壳体上端的左右两侧均设有安装接头，安装接头上连接有散热鳍片，散热鳍片的下端中部设有鳍片横轨，外壳体的上端中部设有上壳体滑轨，外壳体的左右两侧均设有散热柱，外壳体和内壳体之间设有防爆层，上壳体的两侧下端均设有上壳体凹槽，下壳体的两侧上端均设有下壳体凸头，上壳体和下壳体连接处设有底座。该汽车油给加热器用散热防爆壳体，通过在外壳体的上端安装散热鳍片，提高了加热器壳体的散热能力，且散热鳍片与外壳体上端的安装接头连接，可以起到防爆作用，通过在外壳体两侧设置散热柱，提升了加热器壳体的散热能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车加热器壳体技术领域，具体为一种汽车油给加热器用散热防爆壳体。

背景技术

汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。

但是现在加热器在散热和防爆方面不太突出，从而影响使用寿命。因此，发明一种汽车油给加热器用散热防爆壳体来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体上端的左右两侧均设有安装接头，所述安装接头上设有安装孔，所述安装接头上连接有散热鳍片，所述散热鳍片的下端中部设有鳍片横轨，所述外壳体的上端中部设有上壳体滑轨，所述鳍片横轨与上壳体滑轨紧密贴合连接，所述外壳体的左右两侧均设有散热柱，所述散热柱靠近外壳体的一端设有散热柱孔，所述散热柱和散热鳍片的表面均匀分布有散热凸起，所述外壳体和内壳体之间设有防爆层，所述上壳体的两侧下端均设有上壳体凹槽，所述下壳体的两侧上端均设有下壳体凸头，所述上壳体和下壳体连接处设有底座，所述底座两端设有底座安装孔。

优选的，所述散热鳍片的两端均设有鳍片安装孔，所述散热鳍片在外壳体的上端横向排列，且鳍片安装孔与安装孔通过螺栓串接。

优选的，所述散热柱在外壳体的表面上呈等间距垂直分布，所述散热柱孔内设有加强筋，且加强筋从散热柱孔内穿过，加强筋与散热柱孔焊接。

优选的，所述防爆层包括网状金属层和防爆球层，防爆层分为三层，所述防爆层的上下两层为网状金属层，两层网状金属层的中间为防爆球层。

优选的，所述上壳体的下端两侧和下壳体上端的两端均设有壳体螺栓柱，所述底座的中部设有螺栓柱孔，所述下壳体凸头插入上壳体凹槽内，且壳体螺栓柱与螺栓柱孔通过螺母紧固连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该汽车油给加热器用散热防爆壳体，通过在外壳体的上端安装散热鳍片，且散热鳍片的表面上分布有散热凸起，增加了加热器壳体的与空气接触面积，提高了加热器壳体的散热能力，而且散热鳍片通过螺栓与外壳体上端的两侧安装接头连接，还可以起到防爆作用，通过在外壳体两侧设置散热柱，增加了加热器壳体的与空气接触面积，大大提升了加热器壳体的散热能力，且每个散热柱之间通过加强筋焊接，有效的提高了加热器壳体的防爆能力。