[实用新型]一种减振车辆通道闸

说明书

本实用新型公开了一种减振车辆通道闸，包括闸杆，连杆，上轴承，箱体，上光电限位开关，丝杠滑块，丝杠，导轨，下光电限位开关，下轴承，联轴器，伺服电机。所述伺服电机与丝杠通过联轴器连接，伺服电机固定在箱体上；所述丝杠与箱体通过上轴承和下轴承连接；所述导轨与丝杠平行安装并与箱体固定；所述丝杠滑块与丝杠和导轨配合并与连杆铰链连接；所述闸杆与箱体铰链连接并与连杆铰链连接；所述上光电限位开关和下光电限位开关与箱体固定且位置可调。本实用新型的减振车辆通道闸能够实现闸杆快开快闭时减振的效果，且提高了闸杆的稳定性。

技术领域

本实用新型是一种车辆通道闸。

背景技术

车辆通道闸广泛应用于公路收费站、停车场、住宅小区、商业大厦等场合，作为车辆出入管理系统的一个重要部分。但是大多数通道闸是通过电机经过减速器减速后，经过齿轮传动实现闸杆起落，电机启动时电流大，力矩大以及闸杆停止时电机骤停导致闸杆启动和停止时振动较大。市面上的车辆通道闸机往往是通过增加弹簧等阻尼器来实现减振的效果，由于车辆通道闸的闸杆较长，其运动惯性较大，实际应用效果并不是很好。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振车辆通道闸，它可以实现道闸的减振功能。

为实现上述技术问题，本实用新型一种减振车辆通道闸技术解决方案为：

一种减振车辆通道闸，包括闸杆，连杆，上轴承，箱体，上光电限位开关，丝杠滑块，丝杠，导轨，下光电限位开关，下轴承，联轴器，伺服电机。所述伺服电机与丝杠通过联轴器连接，伺服电机固定在箱体上；所述丝杠与箱体通过上轴承和下轴承连接；所述导轨与丝杠平行安装并与箱体固定；所述丝杠滑块与丝杠和导轨配合并与连杆铰链连接；所述闸杆与箱体铰链连接并与连杆铰链连接；所述上光电限位开关和下光电限位开关与箱体固定且位置可调。

所述闸杆可为高分子材料或高分子与金属组合材料。

本实用新型可以达到的效果是：

与现有的技术相比，本实用新型的减振车辆通道闸，伺服电机输出轴与丝杠铰链连接，需要下落道闸时，伺服电机带动丝杠逆时针旋转（俯视视角），丝杠滑块向下滑动，带动由丝杠滑块、连杆、丝杠、闸杆和箱体组成的滑块摇臂机构，从而下放闸杆，当滑块接近下光电限位开关触发距离时，光电限位开关发出信号通过电路控制伺服电机降低转速直至电机停止；需要生起闸杆时，伺服电机瞬时针旋转（俯视视角），为所述下落道闸的逆过程。当闸杆运动接近下放和升起状态时，由丝杠滑块、连杆、丝杠、闸杆和箱体组成的机构回路可近似看成三角形，根据三角形具有稳定性的特点，再加上伺服电机减速，从而实现了闸杆快开快闭的同时减振的效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型减振车辆通道闸升起时状态，虚线部分是降落时状态。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型提供一种减振车辆通道闸，包括闸杆1，连杆2，上轴承3，箱体4，上光电限位开关5，丝杠滑块6，丝杠7，下光电限位开关8，导轨9，下轴承10，联轴器11，伺服电机12。所述伺服电机12与丝杠7通过联轴器11连接，伺服电机12固定在箱体4上；所述丝杠7与箱体4通过上轴承3和下轴承10连接；所述导轨9与丝杠7平行安装并与箱体4固定；所述丝杠滑块6与丝杠7和导轨9配合并与连杆2铰链连接；所述闸杆1与箱体4铰链连接并与连杆7铰链连接；所述上光电限位开关5和下光电限位开关8与箱体4固定且位置可调。

伺服电机12输出轴与丝杠7铰链连接，需要下落道闸1时，伺服电机12带动丝杠7逆时针旋转（俯视视角），丝杠滑块6向下滑动，带动由丝杠滑块6、连杆2、丝杠7、闸杆1和箱体4组成的滑块摇臂机构，从而下放闸杆1，当丝杠滑块6接近下光电限位开关8触发距离时，下光电限位开关8发出信号通过电路控制伺服电机12降低转速直至电机停止；需要生起闸杆1时，伺服电机12瞬时针旋转（俯视视角），为所述下落道闸的逆过程。当闸杆1运动接近下放和升起状态时，由丝杠滑块6、连杆2、丝杠7、闸杆1和箱体4组成的机构回路可近似看成三角形，根据三角形具有稳定性的特点，再加上伺服电机12减速，从而实现了闸杆1快开快闭的同时减振的效果。