[实用新型]轨道车辆底架固定工装以及轨道车辆底架反变形组件

说明书

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供轨道车辆底架固定工装以及轨道车辆底架反变形组件。其中，轨道车辆底架固定工装，包括用于安装在端部底架的两根牵引梁之间的压紧部件，以及与所述压紧部件连接的第一拉紧部件，所述第一拉紧部件用于连接第一拉力装置。本实用新型的轨道车辆底架固定工装，其解决了对端部底架中部进行焊接操作后端部底架变形过大、平面度不符合要求的问题，达到焊后免调修的效果，优化了施工流程、取消焊后下火调修工序，节省了人力物力和施工时间，极大地提高了生产效率及产品质量。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆底架固定工装以及轨道车辆底架反变形组件。

背景技术

熔化极惰性气体保护焊(MIG焊)技术在铝合金轨道车辆的生产中应用非常广泛，大厚板的铝合金焊接时热输入较大，若不采取相应措施，必然导致严重焊接变形。以缓冲板与端部底架之间的安装为例，为了安装缓冲板，需要先在端部底架的中部位置焊接安装座。安装座由16mm厚度的铝板焊接组合而成，与端部底架焊接完成后会导致端部底架变形严重，严重影响后工序对缓冲板安装的精确度。为满足质量要求，传统生产模式仅在端部底架的中部和前端预制反变形，此种方式容易造成端部底架后部翘起，无法起到反变形效果，焊接完成后端部底架焊接变形依然非常大。为了使得端部底架满足质量要求，最后需要一个非常繁琐的调修过程，该工艺手段制造周期长，效率低，工艺过程不规范。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：提供一种轨道车辆底架固定工装以及轨道车辆底架反变形组件，解决现有技术中存在的对端部底架中部进行焊接操作时，端部底架产生焊接变形的问题。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆底架固定工装，包括用于安装在端部底架的两根牵引梁之间的压紧部件，以及与所述压紧部件连接的第一拉紧部件，所述第一拉紧部件用于连接第一拉力装置。

优选的，所述压紧部件为架设在两根所述牵引梁之间的压紧梁，所述压紧梁的两端均弯折形成挡边，以使得所述牵引梁被固定在两端的所述挡边之间。

优选的，所述第一拉紧部件呈板状，在所述第一拉紧部件上形成有用于连接所述第一拉力装置的第一连接孔。

优选的，所述第一拉紧部件为梯形拉板，所述梯形拉板的长边一端连接所述压紧梁，所述梯形拉板的短边一端上开设有所述第一连接孔。

本实用新型还提供一种轨道车辆底架反变形组件，包括上述轨道车辆底架固定工装，还包括反变形工装，所述反变形工装用于连接所述端部底架的丛板座。

优选的，所述反变形工装包括用于卡紧所述丛板座的卡紧部件，以及与所述卡紧部件连接的第二拉紧部件，所述第二拉紧部件用于连接第二拉力装置。

优选的，所述卡紧部件上形成有卡口，所述卡口卡装在所述丛板座的筋板处。

优选的，所述第二拉紧部件呈板状，在所述第二拉紧部件上形成有用于连接所述第二拉力装置的第二连接孔。

优选的，所述轨道车辆底架固定工装和反变形工装一体成型。

本实用新型的技术方案具有以下优点：本实用新型的轨道车辆底架固定工装，其解决了对端部底架中部进行焊接操作后端部底架变形过大、平面度不符合要求的问题，达到焊后免调修的效果，优化了施工流程、取消焊后下火调修工序，节省了人力物力和施工时间，极大地提高了生产效率及产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。