[实用新型]一种颗粒捕集器及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种颗粒捕集器及汽车，包括第一筒体、第二筒体，第一筒体的后端与第二筒体的前端连通；第一筒体中设置有氧化型催化剂，第一筒体的筒壁上设置有分别位于氧化型催化器前后两侧的第一温度传感器和第二温度传感器；第二筒体中设置有颗粒捕集催化剂，颗粒捕集催化剂的前后两侧筒壁之间设置有压差传感器。本实用新型还公开一种汽车，包括上述的颗粒捕集器。本实用新型的优点在于：颗粒捕集器的结构较为简单、紧凑，传感器布置简单，成本较低，且方便拆卸，维护成本较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种颗粒捕集器及汽车。

背景技术

随着经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的持有量逐年增加，随之而来的是环境污染日益严重，因此，汽车尾气污染的治理迫在眉睫，颗粒捕集器是一种安装在发动机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，颗粒捕集器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在长期工作中,捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复捕集器的过滤性能。捕集器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕集器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的发动机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高，现有技术中颗粒捕集器大多结构复杂，且各个零部件分布零散，结构不够紧凑。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中颗粒捕集器结构复杂、不够紧凑的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种颗粒捕集器，包括第一筒体、第二筒体，第一筒体的后端与第二筒体的前端连通；

第一筒体中设置有氧化型催化剂，第一筒体的筒壁上设置有分别位于氧化型催化器前后两侧的第一温度传感器和第二温度传感器；第二筒体中设置有颗粒捕集催化剂，颗粒捕集催化剂的前后两侧筒壁之间设置有压差传感器。

优化的，还包括第三筒体，第三筒体的前端与第二筒体的后端连通，第三筒体中设置有消声管。

优化的，所述消声管设置两个，第一个消声管通过隔板固定在第三筒体的前部，第二个消声管通过隔板及端盖固定在第三筒体的后部。

优化的，还包括尾管，尾管的前端与消声管的后端连通。

优化的，第一筒体与第二筒体之间及第二筒体与第三筒体之间均设置有密封垫片。

优化的，第一筒体与第二筒体及第二筒体与第三筒体均通过卡箍连接在一起。

优化的，第一筒体的后部筒壁上设置有第一传感器接头，第三筒体的前部筒壁上设置有第二传感器接头，第一传感器接头及第二传感器接头均通过导气管连接到压差传感器上。

优化的，还包括隔热罩，隔热罩设置在第一筒体、第二筒体的外壁上。

优化的，氧化型催化器与第一筒体之间及颗粒捕集催化剂与第二筒体之间均设置有减震垫。

本实用新型还公开一种汽车，包括上述任一项所述的颗粒捕集器。

本实用新型的有益效果在于：

1.颗粒捕集器的结构较为简单、紧凑；

2.传感器布置简单，成本较低；