[实用新型]一种高压箱内双主机的安装结构

说明书

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种高压箱内双主机的安装结构。第一主机和第二主机分别通过支架和固定架固定于高压箱内；其中，第一支架和第二支架分别固定于高压箱内的同一侧面，且第一支架位于第二支架上部，二者成阶梯方式排布；第一主机通过第一支架和第一固定架固定于高压箱内，第二主机通过第二支架和第二固定架固定于第一主机后侧，第二主机、第二支架和第二固定架围成的半包围结构环绕于第一主机、第一支架和第一固定架构成的结构之外；第一主机和第二主机之间通过隔板隔开，隔板通过设置于高压箱内底面上的固定架卡槽固定。本结构使得在较小的高压箱空间内能够安装两块主机，便于走线，利于产线操作和降低振动环境中的影响。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种高压箱内双主机的安装结构。

背景技术

动力电池作为电动汽车的核心部件之一，是电动汽车的能源中枢。高压箱作为动力电池的能量分配单元，对整车起着无可替代的作用。

现有高压箱已逐渐在电池管理方面应用，并且现有技术中的高压箱设置在电池组的外部，称为电池组外部高压箱。上述电池组外部高压箱的主要作用是连接动力电池的总正接线端和总负接线端，通过高压箱实现动力电池能量的分配。高压箱内用于进行能量分配的模块主要包括：预充回路、加热回路、DCDC回路、主回路、空调回路、慢充回路和快充回路等。上述电池组外部高压箱的缺陷在于：高压箱的体积较大，需要在整车上单独分配相应的装配位置，占用整车有限的空间；高压箱位于动力电池的外部，需要较长的高压连接线和低压控制线与动力电池连接，此种布线方式不利于线束的连接与防护，从而影响整车电气系统的安全可靠性。现有的电动汽车高压箱外形尺寸越来越小，而部分高压箱需要双主机来进行控制。因此需要在最小的空间内放置两块主机，且需要便于走线。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种高压箱内双主机的安装结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种高压箱内双主机的安装结构，第一主机（2）和第二主机（4）分别通过支架和固定架固定于高压箱（0）内；其中，第一支架（1）和第二支架（5）分别固定于高压箱（0）内的同一侧面，且第一支架（1）位于第二支架（5）上部，二者成阶梯方式排布，便于走线；第一主机（2）通过第一支架（1）和第一固定架（3）固定于高压箱（0）内，第二主机（4）通过第二支架（5）和第二固定架（6）固定于第一主机（2）后侧，第二主机（4）、第二支架（5）和第二固定架（6）围成的半包围结构环绕于第一主机（2）、第一支架（1）和第一固定架（3）构成的结构之外；第一主机（2）和第二主机（4）之间通过隔板（7）隔开，隔板（7）通过设置于高压箱（0）内底面上的固定架卡槽（8）固定。

优选地，所述隔板（7）上设有减震垫（9），以便于减少振动的影响。

优选地，所述减震垫（9）为发泡材料。

优选地，所述减震垫（9）的数量为2个。

优选地，所述第一支架（1）、第二支架（5）和固定架卡槽（8）分别通过焊接固定于高压箱（0）内。

优选地，所述减震垫（9）通过粘贴的方式固定于隔板（7）上。

优选地，主机与固定架、支架、隔板之间，均通过螺钉固定。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构使得在较小的高压箱空间内能够安装两块主机，便于走线。利于产线操作和降低振动环境中的影响。

附图说明

图1为本实用新型高压箱内双主机的安装结构示意图。

图2为本实用新型未安装双主机前的高压箱内俯视结构示意图。

图3为本实用新型安装上第一主机后的高压箱内俯视结构示意图。