[实用新型]一体化托架管状横梁总成结构

说明书

本实用新型提供一种一体化托架管状横梁总成结构，包括管状横梁、左法兰、右法兰、左连接板、右连接板、左筋板、右筋板；所述管状横梁为V形管状结构，其两开口端分别与左、右法兰固定连接；左、右筋板的两侧边分别与左、右法兰和管状横梁固定连接，且左、右筋板位于管状横梁的轴线在水平面上的投影的同一侧，左、右筋板分别与左、右法兰形成一定夹角使左、右筋板斜向上倾斜；左、右连接板分别与左、右筋板和管状横梁固定连接，且左、右连接板分别与所述左、右筋板相垂直。解决目前商用车车架总成侧稳定性差，发动机飞轮壳出现开裂、车辆抖动严重、发动机托架结构设计不合理、发动机前支脚出现开裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，具体涉及一种一体化托架管状横梁总成结构。

背景技术

目前，商用车汽车发动机托架结构是由发动机前托架、发动机后托架共同支撑发动机的状态，但是由于实际工况以及车架受力复杂，导致车架总成侧稳定性差，发动机飞轮壳出现开裂、车辆抖动严重、发动机托架结构设计不合理、发动机前支脚出现开裂的问题，严重影响车辆的使用性能，同时带来极大的安全隐患。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种一体化托架管状横梁总成结构，解决目前商用车车架总成侧稳定性差，发动机飞轮壳出现开裂、车辆抖动严重、发动机托架结构设计不合理、发动机前支脚出现开裂的问题。

本实用新型具体采用如下方案：

一种一体化托架管状横梁总成结构，包括管状横梁、左法兰、右法兰、左连接板、右连接板、左筋板、右筋板；所述管状横梁为V形管状结构，其两开口端分别与左、右法兰固定连接；所述左、右筋板的两侧边分别与所述左、右法兰和所述管状横梁固定连接，且所述左、右筋板位于所述管状横梁的轴线在水平面上的投影的同一侧，所述左、右筋板分别与所述左、右法兰形成一定夹角使左、右筋板斜向上倾斜；所述左、右连接板分别与所述左、右筋板和所述管状横梁固定连接，且所述左、右连接板分别与所述左、右筋板相垂直。

进一步地，该一体化托架管状横梁总成结构，还包括左支撑板和右支撑板；所述左、右支撑板均为弧形弯板结构，所述左、右支撑板分别与所述左、右法兰和所述管状横梁固定连接，所述左、右支撑板位于所述管状横梁的轴线在水平面上的投影的与左、右筋板相对的一侧。

进一步地，所述管状横梁的V形结构的夹角为60°。

进一步地，所述管状横梁的V形结构的右侧管臂上设有一凹槽。

进一步地，所述管状横梁与左、右法兰焊接固定；所述左、右筋板与所述左、右法兰和所述管状横梁之间为焊接固定；所述左、右连接板与所述左、右筋板和所述管状横梁之间为焊接固定。

进一步地，所述左、右支撑板与所述左、右法兰和所述管状横梁之间为焊接固定。

进一步地，所述左、右法兰上设有孔，所述左、右法兰分别与左、右车架纵梁通过螺栓、螺母连接。

进一步地，所述螺栓采用六角法兰面承面带齿螺栓，所述螺母采用六角法兰面锁紧螺母，所述螺栓的头部位于车架纵梁内侧。

进一步地，所述左连接板、右连接板上分别设有两螺纹孔，所述两螺纹孔中心之间的连线在水平面上的投影与所述管状横梁的轴线在水平面上的投影相平行。

进一步地，所述管状横梁的轴线在水平面上的投影与所述车架纵梁的轴线相垂直。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：