[实用新型]一种飞机刹车装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机刹车装置，属于飞机技术领域，本实用新型公开的一种飞机刹车装置，包括飞机轮胎、轮轴、驱动装置、固定基座、以及刹车盘，轮轴的一端固定于飞机轮胎的中心位置，固定基座与轮轴的另一端可转动连接，刹车盘套接于轮轴上，驱动装置固定于固定基座上，驱动装置的动力输出端与刹车盘连接，靠近轮轴的所在侧，飞机轮胎上设置有第一凹槽，所述刹车盘位于第一凹槽的内部，第一凹槽的底部设置有至少一个的环形凸台，刹车盘的一侧设置有至少一个的与环形凸台相配合的环形凹槽。通过刹车盘的环形凹槽与飞机轮胎的环形凸台接触，可以增大接触面积，使得摩擦力增大，可以更快对飞机进行制动。

技术领域

本实用新型涉及飞机技术领域，尤其涉及一种飞机刹车装置。

背景技术

飞机着陆接地时，具有较大的水平分速，但滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长，其起降的跑道也将很长。所以飞机都装有减速装置。目前，机轮刹车装置就是其中最主要的、应用最广泛的一种。

目前碳盘刹车装置是使用较为广泛的一种刹车装置，但是目前的刹车装置由于接触面积较小，所能提供的摩擦力也较小，不能迅速的对飞机制动。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种飞机刹车装置，通过刹车盘的环形凹槽与飞机轮胎的环形凸台接触，可以增大接触面积，使得摩擦力增大，可以更快对飞机进行制动。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的飞机刹车装置，包括飞机轮胎、轮轴、驱动装置、固定基座、以及刹车盘，轮轴的一端固定于飞机轮胎一侧的中心位置，固定基座与轮轴的另一端可转动连接，刹车盘套接于轮轴上，驱动装置固定于固定基座上，驱动装置的动力输出端与刹车盘连接，靠近轮轴的所在侧，飞机轮胎上设置有第一凹槽，刹车盘位于第一凹槽的内部，第一凹槽的底部设置有至少一个的环形凸台，刹车盘的一侧设置有至少一个的与环形凸台相配合的环形凹槽。

本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括第一轴承和导环，第一轴承套接于轮轴的一端端部，且位于第一凹槽内，导环套接于第一轴承上，刹车盘套接于导环上。

本实用新型优选地技术方案在于，导环上设置有至少一个的导槽，刹车盘上设置有至少一个的与导槽相配合的导柱。

本实用新型优选地技术方案在于，所述驱动装置包括电机、以及螺杆，电机固定于固定基座上，螺杆一端与电机连接，螺杆的另一端与刹车盘螺纹连接。

本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括第二轴承，第二轴承的外圈固定于固定基座上，第二轴承的内圈与轮轴的另一端可转动连接。

本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括风扇、第二凹槽，第二凹槽设置于飞机轮胎另一侧的中心位置，风扇的一端固定于第二凹槽的中心，风扇位于第二凹槽中。

本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括承力支柱，承力支柱的一端固定在固定基座的顶端。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种飞机刹车装置，飞机轮胎的第一凹槽的底部设置有环形凸台，刹车盘设置有与环形凸台相配合的环形凹槽，通过刹车盘的环形凹槽与飞机轮胎的环形凸台接触，可以增大接触面积，使得摩擦力增大，可以更快对飞机进行制动。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的飞机刹车装置的正视图；

图2是本实用新型具体实施方式中提供的飞机刹车装置的A-A剖面示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中提供的刹车盘的正视图；